卖点依旧有不少 试驾体验雪铁龙新世嘉
尽管厂方的人提醒我们新世嘉的4AT变速箱刷新了电脑程序，会比之前老款车型更顺溜，但笔者依然担心，这具带有保时捷技光环的变速箱将继续成为消费者口诛笔伐的对象。实际上，笔者没有试驾过老款世嘉，在没有经过新旧车型比较的情况下，我没有爱上新世嘉的4AT。说实话，4AT变速箱并不能和“败絮”划等号，只是当前大众6速Tiptronic变速箱在DSG技术快要普及的时代背景下都有点“摇摇欲坠”，PSA却继续以这具老掉牙的变速箱来打市场，也难怪消费者不断“挑刺”了。
笔者爱法系车设计
在新世嘉发布会上，从厂方法国高层那带点褶子的西服和没有擦油的皮鞋看，那种骨子里不羁的性格一下让笔者明白，法国人为何与生俱来就有艺术、设计天赋。笔者非常追捧法系车的设计，和市面上绝大多数汽车相比，法系车设计简直可以用天马行空来形容，你看看世嘉的中央固定集成式方向盘吧，除了法国人，我敢说世界上没第二个敢这样做了。不走寻常路，这句广告词是法国汽车设计的真实写照，如果你追求个性，喜欢创新的设计，请选法系车！
与旧款世嘉相比，新世嘉的外观变化非常明显。2008年，雪铁龙公司联合业界知名游戏公司Poly Digital(开发GT赛车系列)一起设计了雪铁龙GT概念车，虽然这仅是一部在游戏中存在的幻象之车，但雪铁龙家族的新车换代有不少设计都借鉴了这部概念车，尤其是车头进气格栅和镀铬饰条连为一体的车标设计。
尺寸上，新世嘉只有车长比老款三厢车型提升了32mm，其余数值不变。客观的说，本次新世嘉确实是世嘉车系的一次中期改款，而并非厂商所谓的全新换代，尽管它套上了全新的家族脸谱。
已经有一部分网友反映，他们更喜欢老款世嘉，这从侧面说明，老款世嘉的设计依然毫不过时，或者说“很难过时”。这再次印证了法国人在汽车设计方面的非凡天赋。新世嘉的前脸明显比老款车型更加激进，头灯也不再和老款世嘉那么和善，已经看得出带有凶气了，年轻消费者应该会更喜欢新世嘉一些吧。
新世嘉的侧面造型和老款车型非常“雷同”，因此我们更应该心安理得的将其视为世嘉的一次中期改款。全新设计的镀铬门把手以及车外后视镜增添了新世嘉的运动感。
新世嘉的尾部设计和老款世嘉相比，立体感更加突出，但是设计样式基本保持了老款的样式。此外，尾灯的样式虽然和老款没什么变化，但改用LED的照明技术，照明效果比老款提升不少。新世嘉三厢版的尾箱容积为481L，尾箱盖采用液压挺杆支撑，开启角度很大，非常方便他人存取物品。
