23万多公里 君威换避震装电子扇控制器

前年，先是因为换的风扇质量问题，AC德科的，说句公道话，AC德科的东西可别用，质量都非常差，风扇轴承抱死，把30安的风扇保险丝烧了，
接着烧保险丝盒背面的插脚，就用焊锡焊，风扇端的接头早就直连了，然后开始烧继电器插座，这就没办法修了，因为在电路板夹层里，就换了
发动机大线，小4000，去年平安无事，今年车子开的少，也没什么异常
然而，在某个秋高气爽的日子，发动机故障灯啪的亮了起来，一查，风扇小保险丝，5安好像，烧了，再一检查风扇插头，烧糊了，通用这鸟公司，这么众所周知的缺陷竟然还不改进，就从坛子某老师傅那里买了风扇控制器，不带水温传感器的，我角得还是让发动机自己来控制水温的好，然后开始安装，装了以后，原有的继电器只是给控制器一个高低速的信号，风扇工作的大电流直接由电路正极取电有控制器控制，保险丝中心的接法是这样的，说明一下，这个图是网上借用的，因为安装的时候没有拍：

我的不同的地方就是没有那根红线，那个是水温传感器的电源线好像，我的仍由发动机原来的控制线路控制水温，没有另外加水温传感器，所以没有那个线
可以看到，控制风扇的三个继电器没了，一个空着，另外两个插了个小电路板，上面有个小插座插了白绿线，这个是就是风扇高低速的控制信号线了
保险丝中心的盖子盖上了就是这个样子：

可以看到从保险丝中心正极上出来的上面两根线，连着保险丝的，就是风扇新的工作大电流电路了，下面那跟是大灯保护线路，和风扇控制器原理一样的，方向盘下的变光开关只是提供一个控制信号，工作电流由新的继电器控制，并且远光时，近光同时亮，大灯控制器就是那个被缠满了黄色胶带的那个小盒子，被换电池时给搞破了，现在的工人真是有力量
最右边那根最细的，和上面两根最后合并在一起的，就是风扇高低速控制信号线了

电子扇本身的工作电路就不需要了，包起来：

从新的风扇控制器出来的线到电子扇是这样的：

新的风扇控制器我装在了前格栅，就是俗称鬼脸的后面，靠近大灯边上：

这个拍的相当不清晰，把散热铝面朝前，可以利用风来散热
后来有一次在G15高速上，听见飞机起飞的声音，心想这离机场还远啊，看看旁边的车子，想着这车子怎么这样吵，可等自有我一个的时候，那飞机还在起飞，就知道前轴承完了
再加上，车子在不平的路面上，稍微快一点，就如同贴地飞行一样，轮子不着地，另外，变道时，如果后轮压过凹地，感觉屁股要掉了一般，跟不上车头，估计避震也差不多了，毕竟24万公里了
然后，就把四个避震和副驾驶侧的前轮轴承换了，旧的避震已经没有避的作用了，用手压到底，就弹不上来了，换避震和轴承没有照片，因为这是普通作业，没什么好拍的
加上车子的方向机拉杆，内外球头都换过，避震再一换，那新车的感觉就来了，底盘扎实紧密，方向沉稳无虚位，那感觉，啧啧啧
这次换避震，弹簧没换，角的这玩意弹性元件，不大会有问题
电子扇控制器装上后，真正的作用和考验要到明年夏天了，那个高低速控制线插头容易松，松了发动机故障灯会亮，故障是电子扇继电器故障，后来用扎带捆了一下
在风扇低速的情况下，水温最高是右边一格超出一点点，低速启动，然后到中线右边一点点风扇停，和没装时的区别就是高出那一点点，其它感角不出来
现在车子和新车最大的区别就是，车子在D档时，清晰的可以听到嗯嗯声，P档和N档基本上听不到，新车时是听不到发动机的声音的，修理店说是空调轴承磨损了，可不清楚为何P和N就小很多
还忘了说，这次终于换了跑了23万多公里的前刹车盘，估计跑这么长里程才换的不多吧
主要是我跑高速多