操控有余动力不足 力狮2.5GT提车感受

    新力狮不在跟老力狮那么的瘦小 宽厚的身躯 奔跑起来 完全没有老款来的灵活!疲软的制动系统 高速过弯的 侧倾 让我很难接受!!所以只能-------------- 首选 AP 在4活塞跟6活塞 之间 挣扎了很久 看看自己的荷包 无奈的选择四活塞 桥位 跟额头的用料 是我自己通过关系 从机场里买的!! 自己加工!! 呵呵 *page* ...查看全文>> 更多相关>>

    升级轮毂轮胎是很久以前就有的想法了，但考虑原来的胎、铃都还可用，一直没有换。最近一段时间雨季到来，因为自己的“火爆”驾驶，却接连发生几次转弯侧滑，很是郁闷！经过激烈的“思想斗争”，终于下定决心——升级轮毂+轮胎。选什么样的轮毂和轮胎也是很伤脑筋，在此与大家分享选择的经历。 1、轮毂：本来打算选BBS或者OZ的轮毂，但改装店老板介绍BBS或OZ的毂好是好，但欧系的东西相对来讲性价比较低，如选择高压铸造的轮毂价格贵很多，如选择重力铸造的轮毂，价格合适了，却偏于厚重，对于力狮2.0来讲，会增加一...查看全文>> 更多相关>>

     入新车到现在为止已经半年了，对gt的推倍感已经早已疲惫。新春刚过，top secret的首席电脑技师阿桑（S.ASAI)正好来上海赛点，得知消息以后报名参加ecu的小改活动。 首先我先介绍一下之前操控方面改的一些东西，由于本人不是米人，所以刹车方面就选择了可以直接装入原厂的ap5200，刹车的效果不能说是杠杠的，但是总归比原厂要提高了不少。避震的话也是用的cusco-zero2的可调节避震，有5档可以调节，1,2是相对比较舒适的，3和4是比较激进的。听说5是赛道用的。我现在调节的...查看全文>> 更多相关>>

    哈哈，话不多说了。直接上图！！！ 全家福！！！ AP5200四活塞身份的标示！！！ 原车斯巴鲁的标示！！！红色都是很多刹车主色调 AP上身。。。性感啊！！！ 正面AP很耀眼啊！！！ 配置：AP-CP5200 活塞尺寸：38.1mm 41.3mm渐进活塞（红色） AP原装CP3580 330*28mm分体划线盘 mintex0-550°刹车皮 goodrige钢喉 7075航空铝 转接桥 侧面再来一张！！！红色依旧那么迷人！！！ 侧面整车！...查看全文>> 更多相关>>