能否被驯化 试驾2013款斯巴鲁力狮/傲虎

之前的北京车展上，斯巴鲁展示了其全新改款的力狮/傲虎车型，虽说只是例行公事的年度改款，但是全新的前脸和第三代水平对置发动机仍然为这两款车型注入了活力。

前言：斯巴鲁曾经是我钟爱的厂牌之一，我相信在丰田掌舵后，她有了更多的拥趸，尽管她不再那么“Subaru”了。现如今，斯巴鲁似乎已经知道该如何造车了，怎样才能讨好消费者、什么样的车能够博得更多人的青睐，扶摇直上的销售数字正坚定着她们的信心，但是，斯巴鲁给车迷的感动和惊喜却越来越少了……

在正文开始前，还是和各位朋友简单铺垫下力狮车系的简史。斯巴鲁并不是只有翼豹，尽管她的知名度很高；也不是只有森林人，尽管她的销量最大；其实正是力狮，在当年LEONE走下坡路的时候，傲然出世，成为了斯巴鲁的救命稻草，也让斯巴鲁正式告别了MiniCar时代，翻开了2公升级轿车的新篇章。

斯巴鲁力狮简史

首代力狮诞生于1989年，我想经常看我车系简史的读者肯定会发现，很多日系知名车系都是诞生于这个时代。其实这个很好理解，随着战后重建和人民对于汽车消费需求的增加，曾经的MiniCar已经逐渐不能胜任了，更大更豪华，甚至更运动的轿车迎来新春。但是相比其他车企的春风得意，此时的斯巴鲁却正值迷茫之际，力狮成为了公司最后也是唯一的期望，斯巴鲁倾尽当时之力，向市场推出了这款车架代号为BC的初代力狮车型。

斯巴鲁力狮简史

在继承了AWD车型强大的运动平衡性的同时，斯巴鲁还让力狮积极参加各项赛事，1990年正式以厂牌身份加入到WRC战场。在市场上又为力狮追加了更大马力的RS型号、STI操刀的RS-Type RA竞技型号等，而最吸引人的则是后来影响日本运动旅行车市场的GT车款。虽然算不上大红大紫，但是第一代力狮已经在市场站稳了脚跟，为斯巴鲁赢得了再次辉煌的机遇。

斯巴鲁力狮简史

93年，代号为BD/BG的新一代力狮问世，更加全面的行驶素质和更加丰富的细分车型，让力狮继续稳固市场地位，现在某些厂商还在吹嘘的很多发动机技术，如涡轮增压、稀薄燃烧等，当时就已经在力狮车系开始普及了。同样，旅行款依旧受到欢迎，并且斯巴鲁也随着很多日本车企，远渡重洋来到美国淘金。95年推出的力狮Grand Wagon，就是以250T为基础的高车身版，具有SUV风格外观，称得上是跨界车种的老前辈，在美国市场则以Outback之名贩售，这也就是傲虎车系的由来。

斯巴鲁力狮简史

98年，代号为BE/BH的第三代力狮推出，如果说之前的两代力狮还只是青涩之作的话，那么这代力狮算是变得成熟起来：全面的四驱化、更改后悬架为多连杆式、全新的水平对置引擎、科技感更强烈的内饰等等等等。而且正式命名四门房车版为力狮B4，继续推出旅行款以及傲虎车型。虽然此时力狮在WRC赛场上的已经隐退多时，但是为了满足那些狂热的车迷，斯巴鲁还是决定推出了E-Tune、S-Tune以及STI操刀改装的Legacy S401等限量车型。看来只有疯狂的车厂，才可能培育出疯狂的车迷！

斯巴鲁力狮简史

凭借前几代车型积累下的高品质、高可靠性、高运动性等特质，03年上市的第四代力狮不但征服了挑剔的美国人，更让中国消费者对这个不太熟悉的品牌有了全新认识，大批的美版车型涌入中国市场。代号为BL/BP第四代力狮在加强平衡性和安全性的基础上，进一步加大车身，以满足美国消费者的需求。机械结构方面也更加精进，双涡流单涡轮技术开始服役于新的2.0L发动机，全新的“SI-Drive”系统将主动权交给驾驶者。总之，除了令人诟病的自动变速箱外，第四代力狮已经将力狮车系带到了一个新的高度。

斯巴鲁力狮简史

剩下的事情我们都知道了，09年上市的第五代力狮已经走过了二十载春秋，但全新的力狮却没有带给老车迷们什么惊喜，经典泪滴眼荡然无存、臃肿的车身丧失跑味；如果她说有什么好的方面，那么内饰更加人性化了、安全性更高了、后排乘客更加舒适了，但是这些都和以往的斯巴鲁造车哲学没有什么关系，我们已经可以把她看做是一款为了迎合市场而开发的家用轿车了，而运动基因则完全交给翼豹车系传承。同样的，傲虎也进化到了这里，而且随着全世界对于高通过性车型的需求暴涨，销量也开始赶超力狮。