四轮驱动是卖点 试驾谈斯巴鲁全新力狮
斯巴鲁对力狮的市场预期相当低调，只算是一个小小的愿望吧。
从整个中级车市场上看，全新第六代力狮最吸引消费者的卖点是他无比舒服的车内扶手，无论是车门扶手还是中央扶手，都柔软而充满弹性。你或许对此置之一笑，但请听我把话讲完。如果你将要入手销量之王凯美瑞，或者他的后继者雅阁，你更要仔细往下看。我记得2013年丰田卖了40.8万辆凯美瑞，而斯巴鲁汽车一共才卖了42.4万辆斯巴鲁，本田也卖了36.7万辆雅阁，斯巴鲁才卖了4.2万多辆力狮。因此，力狮必须得做些事儿来改变现状，于是就有了无比舒适的扶手。对凯美瑞来说，他不能对力狮掉以轻心，对其他对手也不能。
面对凯美瑞、雅阁、迈锐宝、索纳塔、帕萨特、Altima、马自达6以及克莱斯勒200这些竞争对手，力狮最独到的卖点就是四轮驱动。只要你到弯道上耍一下，你就知道力狮不是一辆前驱车。操控明显好于同级别车型，我对力狮的最初印象就是一辆加大的WRX。前些日子我把自己的感受告诉了我们的赛车手 Randy Pobst，他曾经开着力狮2.5i在赛道上飙车，“这的确有些奢侈，就像开着WRX版的Town Car一样”，甚至有些疯狂，“你没把自己的凯美瑞也开到赛道上试试乍”福特 Fusion和克莱斯勒200也有四驱车，但那是选配，只针对一些昂贵的大马力车型。和后驱车相比，美国东北的消费者更喜欢四驱车，捷豹就是一个例子，当XF和XJ推出四驱选装车型后，销量翻了一倍。另一方面，后驱轿车的粉丝对斯巴鲁不感兴趣。
Randy和我都认为力狮的CVT变速器相当不错。考虑到一个模拟手动挡的无级变速器要匹配2.5升水平对置和3.6升六缸发动机，斯巴鲁分别研发了两款CVT来对应。常规的一款应用在翼豹和XV等车型的2.5升发动机上，另一款(高扭矩CVT)只应用在3.6升发动机上。这两款变速器都相当安静、精准，最重要的是让你感觉不到他们是CVT。但是CVT也有两个瑕疵：一是由于没有液力变矩器，CVT不易平顺起步，即便你轻踩油门，也会有向前窜的感觉，会把乘客甩在座位里；另一个是Randy发现的，由于CVT的齿轮工作原理不同，变速器齿轮的声音听起来有些像长号，有一点儿不舒服。
力狮直线加速的成绩不是特别快，似乎没有传承斯巴鲁的基因，但我们试驾的只是2.5升排量的车型。这款还算有劲儿的自然吸气四缸发动机最大功率是178马力、峰值扭矩是 235牛米，静止至96公里/小时加速时间是8.8秒，400米加速需要16.7秒、撞线速度137公里／小时。这些数据其实还可以，你还能指望一台非涡轮增压发动机什么?力狮的8字绕桩成绩的27.6秒，平均侧向加速度为0.6g，最大侧向加速度为0.83g，也算不错。毫无疑问，四驱帮了力狮的大忙。我们只拿到了四缸的力狮，但我能告诉你最大功率为260马力、峰值扭矩 335牛米的6缸3.6升力狮并不是特别快，以后我们拿到3.6升测试车时，我会把两车的对比结果告诉你。我只是不明白，为什么有些人热衷于花更多的钱来获得被甩来甩去，口干舌燥的感受。如果3.6升车型非常运动(就像森林人 XT和普通森林人之间的差别)，有运动和超级运动驾驶模式、不同的悬架、更运动的变速器和不同的操控，我会和你详细说明；如果仅仅是动力多了一些，我劝你还是省点儿银子，踏踏实实地开一辆2.5i。那时唯一能区分这两辆车的就是油耗，一个是四缸发动机的9.0／6.5／7.8升/百公里(城市/高速/综合油耗)，另一个是六缸发动机的11.8／8.1/10.2升百／公里。
安全是中级车市场消费者最关注的问题，新力狮竭尽所能来保证驾驶者的安全。在同样的价位下，斯巴鲁的Eyesight驾驶辅助系统是最先进的，而且低配车型上也有。Eyesight利用两个立体摄像头来实现自适应巡航、道路保持、碰撞预警及预防的。这一代的EyeSight系统体积更小，但视野范围扩大了40％，只是模样依旧很难看。力狮还新增了Lead Vehicle Alert功能，当前方车辆的刹车灯亮起时，系统会发出警告。在车身两侧还有独立的雷达传感器，可以实现盲点监控、变道辅助等功能，这几项功能并不算领先，但和EyeSight系统相结合，力狮的安全性能更令人信服。在一些对雷达波有限制的地区，你可以单独关掉雷达，雷达并没有和EyeSight捆绑在一起，EyeSight可独立使用。虽然新力狮还没有进行碰撞测试，但斯巴鲁预计他的IIHS碰撞成绩将是“顶级安全+”的级别，这的确令人期待。
除了完美的扶手，新力狮的内饰还有两处亮点，一个是他的仿木装饰，按照斯巴鲁的说法：“在业内我们是做仿木材料最拿手的”。另一项就是斯巴鲁的导航和娱乐信息系统，在同级别车型中还不算太差，我甚至可以说它不错。我们试驾车的液晶屏是7英寸的，标配的是6.2英寸屏、功能相对少一些，大液晶屏版本还很实用的，但还不能说完美，比如导航地图有时竟然无法放大缩小，
斯巴鲁汽车对力狮的销售预期比较低调，凯美瑞和雅阁占据了中级车市场30％的份额，力狮只是拿到了1％的份额，斯巴鲁汽车计划把市场占有率翻倍，达到每年8万辆的销售。好消息是新力狮足够强大，应该可实现目标；坏消息是马自达6也有同样的想法，他目前也是占据着1％的中级车市场。更糟糕的消息是，凯美瑞的升级版即将发布，斯巴鲁的计划将面临严峻挑战，让我们祝新力狮好运。
