性能表现令人吃惊 测试斯巴鲁力狮2.5GT
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2010/2/21 10:09:00
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力狮是斯巴鲁品牌里面很特殊的一个车系,他吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓,包括水平对置发动机和水平对置的四驱系统,同时又不同于翼豹等,这是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的车型。而新款力狮如同一个穿着西装的运动健将,喜欢在城市中暴走,一则葛优和舒淇的广告令我们对斯巴鲁新款的力狮有了浪漫而美好的印象,今天我们体验的就是新力狮,而且是其中顶级动力版本的车型——2.5GT豪华版,不过似乎配置有点低。
● 外观:身材匀称、特点鲜明
如果你是那种对中型车言必说尺寸、空间的俗人,那么对力狮完全可以绕行而过,很可能第一眼你就看不上他,因为他的尺寸并没有比马自达6大多少。但如果你不是那样的人,那么请注意:车流中的新力狮非常惹眼,你一定要多看几眼,或许转瞬之间他就飞驰而过,当然如果你看到是2.0的力狮就另当别论了。
力狮的前脸具有咄咄逼人的气势,而不是像那些国产的中型车一样尽可能讨取消费者的欢心。镀铬装饰的面积不大,因为他不需要营造豪华感,倒是大灯形状的设计费尽了心思,把前脸和修长的发动机盖有机地联系在一起。虽然是氙气大灯,但却没有这个价位车型较为常见的转向头灯功能。
2.5GT车型与2.0车型外观上的第一个区别就是发动机盖上的进气口,这当然不是样子货,而是确确实实可以给水平对置涡轮增压发动机降温,进气口下面直接就是涡轮增压发动机的中冷器。谁让发动机盖下面隐藏的是一个性格急躁、喜欢出汗的家伙,所以降温是必不可少的。
而在车身侧面,引人注目的是18寸的大轮毂和镀铬的车门拉手,这款轮毂的造型和尺寸都无懈可击,但我并不认为他最适合2.5GT的力狮车型,什么原因呢?首先越复杂的轮毂就会越沉,其次越简单的轮毂造型越容易产生最好的视觉效果。
而在尾部,2.5GT车型与其他车型的区别就是徽标和双排气管,所有的力狮都没有倒车雷达,包括这款35.98万元的车型,真的吗?恐怕真的是这样,只有那些有导航的车型才有倒车影像。但我认为,即使倒车影像恐怕也不能完全取代倒车雷达的功能。
2013年7月10日
不再凶猛如狮的居家狮 实测斯巴鲁力狮 作为斯巴鲁运动家族的重要一员,力狮传承了斯巴鲁水平对置发动机和全时四驱系统,这使得我们对力狮的印象与其他日系中高级车型如雅阁天籁等完全不一样,运动性是力狮的第一标签。然而再次见到力狮,它已不再凶猛如狮。
此次试驾的2013款力狮是在第五代力狮基础上进行改款,除去外观细节和内饰配置的差别,2013款力狮发动机也小有变化。我们试驾的2.5L车型最大功率由123kW提升到了127kW,最大扭矩从229Nm提升至235Nm。
● 外观:车身尺寸尤其是高度有明显提升
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还是运动更适合--试新力狮2.5GT体验篇
力狮自20年前诞生之后,如今已经发展到了第五代,而且一直是斯巴鲁的旗舰品牌。众所周知,斯巴鲁的看家本领是水平对置发动机和左右对称全时四驱系统(Symmetrical AWD)。靠着这手绝活,斯巴鲁已经在市场上打拼了30年。而鲜为人知的是,斯巴鲁的产品设计是以新力狮为核心的。换句话说,只有在力狮这个级别的车型技术升级之后,才会扩展到其他车型。
第五代新力狮采用全新风格的造型,车身尺寸更大,呈现出来的除了运动化以及顺应时代的潮流元素,还有作为商务车...
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名副其实的少数派 拍2016款斯巴鲁力狮 纵观现在30万以内的轿车市场,可选车型可谓相当丰富。既可以选择诸如迈腾、蒙迪欧、雅阁这类合资中型车的顶配车型,也可以买到宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L或者其他豪华品牌中型车的中低配车型,甚至像奥迪A6L、丰田皇冠这类中大型车的实际成交价或者指导价也能进入30万的区间。而斯巴鲁力狮非常有特点的车型却一直以来不能进入大多数消费者的选车范畴甚至是认知范畴。如今最新的第六代力狮已经上市,售价区间在21.98万-29.28万。现在就让我们来看看这个名副其实的少数派有着怎样的表现。
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保持风格更踏实 试全新力狮2.5L/2.0DIT 1989年斯巴鲁发布了第一代力狮车型,从此,这个名有“传承”之意的车型开始了缠绵的发展历程。我个人认为,如果说斯巴鲁翼豹STI车型用征战赛场的超强性能成就了品牌在车坛领域的口碑,那么力狮就是将这种性能转化成为更适合民用的使者。直至今日,全新斯巴鲁力狮已经来到中国,并发奋改变上一代车型较为平庸的一面,所以接受感较强的造型,以及斯巴鲁轻车熟路,特别为中国定制的水平对置涡轮增压发动机,全部被应用其中,那么新车型到底实力几何?
外观设计
全新力狮的外观设计充分借鉴了B4...
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