大空间超省油 提雷克萨斯ES300h精英版

刚提车的时候，我就注意到胎压不是一般的高，3.5公斤，这也太夸张了吧，一般不都是2.5么。问了车间师傅，回答说一般这个胎压是在1000公里首保的时候再由他们调节到2.5公斤的。

还是自己动手-丰衣足食，由老婆帮忙看着仪表上的胎压数值慢慢的放气，变到270就喊停，最后统一成2.7公斤的胎压。

原始胎压

放气后的胎压

最后开车去东海塘风力发电场边拍照，风能是清洁能源，ES300H的混合动力技术也是汽车产业对清洁能源汽车的探索。在这里拍照，也算对混合动力的一个呼应，哈哈。

漫漫选车路

2011年买的斯柯达-明锐 1.6 手动，开了两年，觉得第二辆车一定要有座椅通风，要有腰部支撑。

车价预算：40万

用车地区：浙江东南部

最初的要求：腰部支撑，座椅通风，底盘高，电动尾门，旅行车或者SUV。

接下来就开始了疯狂的试驾，辗转于台州各4S之间。

斯巴鲁-傲虎2.5

一 开始我是很喜欢斯巴鲁的，尤其看了那个IISH的25%小重叠面碰撞测试，发现同级别SUV里，森林人的成绩最好，碰撞的时候，A柱基本没变形。于是先去 了斯巴鲁的，到店里一看实车，森林人虽然有电动尾门，但是全系没有腰部支撑，没有内后视镜自动防眩目。这时发现店里的傲虎不错的样子，进去一坐，真舒服。尤其是第二排，居然能调节后仰的角度，有躺椅的感觉，这样长途家人一定很舒服。底盘高，四驱，进口，水平对置发动机。

价 格29万，送导航，听起来实在是太不错了。那就试驾吧，店里没有试驾车，等了一周才从别的斯巴鲁店里调来，满怀希望的试驾后，是淡淡的失望：这个方向盘打起来太没有手感了，和明锐差好多，轻飘飘的。最主要是打了好几圈方向盘放手后，盘子回正很不积极， 不喜欢，很不喜欢，销售解释说，旅行车嘛，为了长途开的轻松，故意把方向做的轻。行车的时候，坐在后排能听到轻微的共振音，不舒服。于是默默的拿回了一周前下的一万订金。

顺便提一下，斯巴鲁 XV的操控感就比傲虎强多了。也是四驱的，底盘也高，价格也实惠。

长安福特-翼虎2.0T顶配

之前陪同事买车试驾就对福克斯的操控非常满意，那个方向盘非常适合手型，握感太棒了。

这 个翼虎还是四驱，配置又那么高，自适应巡航，盲点指示，自动泊车。于是试驾，发现操控依然很不错，有高底盘的福克斯的感觉，2.0T的动力自然没的说，价 格27万。但是本地群的蒙迪欧用户说长安福特的装配工艺一般，啃胎现象解决不了，厂家的态度也不积极。就把翼虎作为备选，先看看别的吧。

上海大众-途观2.0T

明锐也是上海大众出的，所以各种面板操作都非常的亲切。也挺喜欢的，试驾的感觉是很扎实。就是嫌这1.7吨的车身太重。回来论坛一看，各种“门”，不放心。再说这个200马力的发动机和福特的240马力的也差太多了吧。为什么换回6AT，不用6DSG了呢？

欧宝英速亚2.0T

是 在车展上看到它的，它是国内的别克君威的原型车的旅行版，所以外观是挺漂亮的。四驱，座椅通风，座椅有大腿支撑调节（和328的运动设计套装的座椅一 样），可调软硬底盘，随动大灯。电动尾门可以车内开关，遥控开关，车尾开关（比迈腾旅行车强太多）开起来木木的，感觉没有前驱的君威GS灵活。底盘调教偏 运动，也就是：有点硬。可调底盘感觉软硬之间的差别不太明显。最后就是245宽的马牌运动胎，太销魂了。宽胎+6AT也造成了较高的油耗，这点和君威GS 很像。另外4.9米长的车身也太长了。

德国大众-迈腾旅行车2.0T 2012款

我 是冲着它有座椅通风才去试驾的，也有电动尾门，但是这个尾门开关程序设计的很奇怪，车内和遥控只能打开，想要关闭，只能来到车尾，按一下尾门内侧的关闭按钮。我感觉太不人性化了。车子是不错，开起来很得心应手。但是经过破碎的水泥路面的时候，后排仍然能听到一些不舒服的共振声音。自动泊车很好用。

沃尔沃V60 2.0T 2014款

车 展上见到13款，感觉仪表盘好传统。销售说过一个月14款就到了，会和新V40仪表差不多的。一个月后，终于等到了新V60到店，赶紧去试驾，哈，试驾车 还没有上牌，座椅上还套着塑料膜...新仪表盘果然科技感十足，安全配置也不错，可以选配盲区指示，自适应巡航。座椅是我试驾过的车中最舒服，最贴身的。新车坐进去也几乎没有异味，这点也是所有试驾车里最棒的。就是底盘调教的太运动了一点，有点硬...我觉得不太适合生活用车。

斯巴鲁-森林人2.5

试 驾森林人也充满了波折，因为工作原因，我只有周末一天的休息，店里的森林人2.0T试驾车要么去参加车主活动，要么就是出车祸...等到新的2.5试驾车 到了后，已经是一个月以后了，终于试驾了IIHS 25%碰撞测试里最安全的小型SUV。底盘：满意，对震动的过滤比较充分，挺舒适的。果然被丰田收购后，脾气都不一样了。方向盘操控：满意，比傲虎好太多 啊。虽然只是2.5的自然吸气版本，但是油门调教的挺敏感的，一踩就有。在乡下的田间小路上走S弯也很灵活，侧倾不是很明显。价格也不是很贵。要不是车子是老婆开的，我基本就要决定这个了。森林人真的是辆好车，哪怕现款外观这么丑，哪怕全系没有随动大灯，没有座椅通风，没有腰部支撑，开起来舒服才最重要 啊。

华晨宝马X1 xDrive 20i

操控感，加速感都挺不错的，但是作为样子像SUV的车子，行李箱空间也太小了，无法放下一辆山地自行车。最关键的是前排的阅读灯，居然可以用手指直接触摸到灯泡，这也太危险了，万一小孩子的手指碰到怎么办？排除。

没尾巴的车子看了一圈貌似都没有满意的，那就看看有尾巴的三厢轿车呗~

上汽通用-君威GS 2.0T

操控不错，通风座椅很舒服，安吉星很好用，底盘软硬调节效果不明显，245宽胎+传统的6AT变速箱导致了高油耗。排除。

一汽奥迪 A4L 2.0T

去店里坐进一辆A4L，好几分钟过去了没什么人来理我，之前就听人说本地的4S态度很牛，这回算是领教到了。试驾车只有四驱版本的，盲区指示系统很棒，平底的方向盘手感很棒，操控感觉木木的。奥迪的保养周期短，价格高，我想还是算了。

北京奔驰C260 1.8T

这个是奔驰的老款了，降价的幅度比较大，30都不到。驾驶的体验挺不错的，隔音，操控都不错。1.8T+7AT，搭配还行，平均油耗基本在8L左右。就是保养费用有点贵，再加上品牌太高调了。

德国宝马 328i 运动设计套装 2.0T

虽 然是轴距比上一代长的3系，虽然是向舒适性妥协的3系，仍然是所以试驾车里开起来最得心应手的车子，开着就像一辆小车，很灵活。在8AT变速箱的帮助下， 平均油耗基本在8L左右。2.0T的发动机，加速感很棒。除了没有座椅通风和随动大灯，还有那硌的手疼的门内拉手，基本上就是完美的车了。3系的定速巡航 显示方式很赞，定在什么速度，就在那个速度表的外圈上出现一个绿点。解除巡航的时候，绿点变黄点，很直观，仪表盘彩屏区域也有数字告诉你，具体定速在多少码。这方面比雷克萨斯ES好太多。差点就准备定矿石白的328i 运动设计套装了，谁知后来3系进口的产地居然从慕尼黑变成南非，果断排除。之前的错过的就错过了，反正我也不是很满意。

一汽大众新CC 2.0T顶配

我 是在汽车之家首页了解到CC要出新款了，似乎配置提升的挺大的。新款的大灯虽然没有老款经典漂亮，但是侧面线条仍然是相当漂亮的，老婆也喜欢，便一直关注着。某天来到当地4S一看，居然有一辆V6的新CC展车，激动的进去左看右看。这时候，过了半个月才到试驾车，是新CC 2.0T顶配，立即申请试驾。综合体验相当满意，盲区指示灯的设计几乎和奥迪A4L一样，自适应巡航挺好用的，DCC电子可调悬挂的软硬之间 效果差别很明显。通风座椅很舒服。随动大灯自然也是有的。2.0T+6DSG的搭配，慢慢开和急加速的感受都挺好的。门内拉手的手感一级棒啊，三段式门铰链带来了很棒的开关门体验。裸车价格是30万，不管怎么看，这都是完美的选择了。可惜是国产.....保养费用也不低，过于倾斜的前挡风造成了稍微压抑的 视线，烧机油和双离合“门”也让我稍微犹豫。列为备选吧。新CC，我前前后后去试驾了7次有多。

德国大众-尚酷2.0T

这个车，是我试驾过的车里在60码的时候左右快速打方向侧倾控制最好的车子，

（这个测试，现款328i和ES300H一样不好，都侧倾的很厉害）应该归功于它较短较硬的避震系统吧。短轴距带来了较好的操控，加速和刹车都很棒。就是...双门车，不太适合家用啊。后来我甚至考虑过老款高尔夫R。

英菲尼迪G25

被 免费保养吸引进4S店的，之前也一直知道G35，G37的大名，那可是运动型轿车啊。这个G25还是V6的，可惜那个试驾车被蹂躏了2年多，试驾时的体验很差，感觉车子太暴躁，底盘的反应也不是我喜欢的类型，排除。不过有一点好，英菲尼迪 电动调节方向盘的时候，是连着仪表盘那块一起调节的，不会发生ES300H那样方向盘调下来后挡住仪表的事情。

雷克萨斯CT200H

我经常在本地群里报告今天我又试驾了什么车，这次又有哪里不满意。群里的朋友说，“看你这样子选车，我比你还纠结”。一天，有群友说让我去看看雷克萨斯CT200H，还不错的。老同学大饼推荐了ES250，说是很不错的车子，可以去看看。

我 一想，雷克萨斯这个品牌应该很贵吧。怀着忐忑的心情去了雷克萨斯4S，一看报价，咦，还好。，这款两厢小车之前路上也有看到，知道是混合动力的，挺漂亮 的。那就试驾吧，店里的试驾车是 F-sport版本，底盘挺硬的，经过破碎水泥路面的时候，震动和噪音都挺大的。不太喜欢。

雷克萨斯ES250 精英

这 时候，销售说，试试ES吧，舒适性挺高的，最近ES250精英在搞活动，33万多的裸车价，4年十万公里免费保养，如果保险都在店里保，还有终身免费小保 养，一年一次的车漆修复。于是试驾，店里的试驾车是ES300H精英，销售说这个和ES250的底盘都是一样的。操控还行，虽然也很轻，但是方向盘回盘挺积极的。经过破碎水泥路面的震动和噪音也控制的很好，上桥下桥的点头现象也不明显。驾驶ES的时候，情绪会比较平静，自然而然的慢悠悠的开着车，挺好的。那就这个吧，于是8月中旬下了5000元的定金，说好9月份付款。

雷克萨斯ES250 典雅

回来一周后，想想，买了雷克萨斯，没有买到原装车里最好的DENSO的导航有点可惜，于是又去把ES250精英换成了ES250典雅 竹木内饰，挺喜欢的。期间去了另一家雷克萨斯4S，试驾了ES250豪华，感受了一下通风座椅，挺好的。

雷克萨斯ES300H 精英

又 过了一周，想想250这个型号实在不好听，经过一番论坛的学习，发现ES250也不是国际同步车型，好像只有中国大陆在卖的。而ES300H有混合动力加 持，不但省油，免费保养的时间也延长到6年或15万公里了。于是又去换成了ES300H精英版，38.5万车价，包括护板，先锋导航，量子膜。

回头看看，最后买到的车子，没有随动大灯，没有自适应巡航，没有可调节底盘，没有8AT，也没有通风座椅。只凭借着进口车，超省油，较大的空间和良好的舒适性让我下定了购买的决心。最关键的是，老婆也很喜欢。