自然吸气车型 睿翼对比索纳塔/雪铁龙C5
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2011/9/3 11:08:00
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操控性:C5追求最大化的动态舒适感
操控性不仅仅来源于充沛动力,往往更取决于两个方面,底盘和方向系统手感。三车中,我们几乎可以找到惊人的一致,尽管他们轴距指标完全不同,但底盘特别是后轮悬挂却又惊人一致,同为多连杆结构。相比较而言,舒适性最好的是C5,它让你开起来有一种驾驶更高级别行政房车的舒适感,车辆总是能够将你看起来很可怕的震动化解于无形,但路感也随之丧失。
而索纳塔八无论是悬挂韧性还是对于车身支撑贡献来说,都相对于老款产品有了至的飞跃,他同样追求舒适性,但是又不完全让你丧失对它的掌控感。来自马自达的睿翼的悬挂韧性最强,驾驶时转弯并线来得更直接,毕竟它不会放弃家族的运动基因。
话说回来,尽管睿翼相比老款马自达6在轴距提升和悬挂调软后,操控性能有所下降,但更大的车身并未对其产生操控的负担,相反比其他两车更高水准的双横臂前悬挂给予车头更多的转向支撑。这在连续弯道时,可以察觉到睿翼更加灵活。
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睿翼的方向力度适中,并有很好的回馈,能够带给你不错的驾驶乐趣。 |
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C5的方向并不像我们想象的那么轻盈,由于胎宽的缘故还是有一定的力度。 |
索纳塔八和睿翼同样采用了先进的电动助力,但两车表现并不是十分雷同,激烈驾驶时,柔中带刚的悬挂配合回馈力度适中的方向盘,使得睿翼驾驶者可以享受到丰富的驾驶乐趣。而索纳塔八纯粹是轻巧,除开十分舒适外,并没有特别的驾驶感受。C5的机械液压转向力度适中,不像日韩系那么轻盈,也不是欧系其他车型一贯喜欢的沉重,遗憾的自动回正的力度有限,加上方向盘尺寸偏大,因此操控起来并不十分顺手。
2010年4月7日
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凯美瑞昔日风采不再全力保住霸主地位
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