解析历届达喀尔拉力赛中中国车手座驾
纠错
2010/1/12 13:27:00
纠错 推荐指数:
★★★★
加入收藏
威麟X5 卢宁军 江耀桓
卢宁军
本届达喀尔拉力赛卢宁军和江耀桓驾驶的是威麟X5赛车,可以肯定的是赛车肯定在很多地方经过改装,至于和量产车型有多大差别,现在我们还不得而知。不论赛车如何,在比赛进行之际我们还是祝福我们的赛手平安,取得好的成绩。
江耀桓
威麟X5采用前双叉臂加后整体桥的悬挂形式,配合前后稳定杆和止推杆,加上非承载式车身底盘,底盘的整体刚性应当相当可观,同时发动机、变速箱乃至油箱都有面积不等的护板,这些针对越野的设计让驾驶威麟X5征服山水时信心十足。这台样车采用了分时四驱,对驾驶者技术要求较高。
威麟X5装备了一台奇瑞自主研发型号为SQR484B的2.0升中冷涡轮增压发动机,5500转时输出最大功率125千瓦,虽然升功率尚不如奇瑞自己的1.6S机械增压发动机,但是这台机器的最大扭矩235牛•米在1900转即可达到,而相比之下采用同样缸体的484F自然吸气发动机要到4300-4500转时才能获得最大扭矩182牛•米,低速大扭矩是越野车动力系统的典型特点,威麟X5在这方面已经合格了。
此外,这台发动机采用纵置布放,有利于沿底盘轴线布置发动机、变速箱、分动箱,以及前后传动轴,这也是以后驱为主的四驱车型常用的传动系统布局。
令人惊讶的是标称车辆总质量已经超过了2.5吨!与公布的1924kg的整备质量相比,车辆的承载量超过600公斤,看来最初7座车的设计影响还在。
2010年2月26日
大块头具有大智慧 试驾原装进口帕杰罗 导语:宽敞的空间、澎湃的动力、时尚的装备、出众的视野加上不低的油耗,这便是驾驶全新原装进口帕杰罗3.8L的最大感受。 外观:经典延续,细小的改动比较成功,双色车身吸引眼球 内部:黑色与钛金灰搭配,整体风格简约而不简单 动力:不温不火,发动机表现中规中矩 操控:灵敏、准确,笨重的车身并不笨拙 小贴士:非承载式车身(越野车)与承载式车身(轿车)的结构区别
试驾员观点 ...
查看全文>> 更多相关>>2011年11月27日
质变前的量变 解析谈2012款三菱帕杰罗 2012年,对子三菱帕杰罗来说,这将是非常具有意义的一年,从 1982年第一代车型正式亮相至今,它即将走过自己的第30个年头。在这30年间,它经历了1990年、1999年和2007年三次换代和若干次的升级,它26次参加号称世界最艰苦的赛事——达喀尔拉力赛,并且创纪录地获得了12次冠军和八连冠的非凡成绩。而所有的荣誉与辉煌都将注入这台2012默帕杰罗之上。
相比2007年那次换代,2012款帕杰罗的推出只能算是一次升级,下一次换代的质变所积累的量变,在很大程度上保留了第四代帕杰罗鲜明的特征...
查看全文>> 更多相关>>2010年11月7日
从主流到非主流 简述三菱帕杰罗发展史 提到越野车我们最先想到的就是彪悍的车身、粗壮的轮胎以及高高的离地间隙,还有卓越而强悍的四驱系统。是的,这些因素组成了越野车,也成就了人们征服自然,挑战自我,远离尘嚣的愿望。民用越野车的发展仅仅几十年,而越野车的演化却非常迅速。日本汽车厂商在民用越野车领域一直处在领先位置,今天的主角就是日本三菱帕杰罗系列越野车。相信大部分80后的朋友跟我一样,认识三菱这个品牌就是从帕杰罗开始的,三菱与一众日本大厂相比略为逊色,但是三菱在越野车领域的作为却毫不逊色。今天,编辑就以帕杰罗V系列车型为主线为大家介绍三菱...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月1日
硬派风格明显! 体验三菱帕杰罗·劲畅 1998年,日本三菱汽车公司为了国际上兴起的SUV热推出了一款运动型SUV,它的目标客户是一些喜欢外出旅行的年轻人,起名为Pajero Sport,比起PAJERO的大气稳重,Pajero Sport看起来更加休闲运动。对于这款车,我们国内的车迷或者说越野迷们也都不陌生,它曾静在北汽国产过一段时间,但是销量似乎并不尽如人意。
转眼间来到了2008年,三菱推出了第二代Pajero Sport,首先上市的国家是俄罗斯,之后是在东南亚以及南美等地。对于一些越野车迷来说,都在等待Pajer...
查看全文>> 更多相关>>