出色的硬派SUV 试驾2015款帕杰罗Sport

三菱帕杰罗Sport在各地区有着不同的命名，例如第二代车型在国内被称作劲畅，而在澳洲市场上被称作Chanllenger。不过，澳洲车迷比国内车迷幸运的一点是，今年12月份他们就将迎来全新一代的帕杰罗Sport。全新帕杰罗Sport是基于Triton皮卡平台打造而来的一款越野车型，借着此次东京车展的机会，CarAdvice的编辑们得以提前感受一下这款三菱的新一代SUV。

从这一代开始，三菱在澳洲市场上将摒弃此前的Challenger命名，而是采用全球化的统一命名——帕杰罗Sport。同样基于皮卡平台打造的丰田 Fortuner以及福特Everest等硬派SUV在今年都进行了升级换代，鉴于老款的三菱Challenger在澳洲市场上表现一般，帕杰罗 Sport的项目总监Koichi Namiki先生认为命名策略的改变对于三菱品牌影响力以及销量的提升会有一定的促进作用。

那么除了命名之外，全新的三菱帕杰罗Sport究竟有哪些新亮点呢？最为明显的莫过于全新的外观设计。全新帕杰罗Sport的车身尺寸看上去要比老款更为宽大，前脸部分大面积的镀铬亮条运用增加了车辆的豪华气质，另一方面大灯和进气格栅的一体化设计则融合了科技感和时尚感，比老款车型相对保守的设计更加符合年轻人的口味。

从车身侧面来看，前后两段式的腰线设计以及突出的轮拱线条都凸显了它的运动感。另外，车窗尾部线条上扬收窄，使得车辆的视觉重心有所提升，并且车辆尾部看上去更加修长。这一代车型的尾部设计是争议最多的地方，尾灯向下收窄一直延伸至行李舱门底部，略显怪异的造型恐怕会令很多车迷难以接受。

不过在全新的外观之下，它仍是基于Triton平台打造而来，与老款相比进行了局部针对性的升级改动。这些改动或许会对老款车型某些实用性有所牺牲，而是更加关注于车辆的豪华性、舒适性和安全性。三菱意在提升帕杰罗Sport的豪华属性，尤其是目前还没有帕杰罗的换代计划，前者填补三菱市场空白的能力此时就显得尤为重要。

其他的升级包括全新设计的仪表台，能够提供更好弯道表现的全新悬架几何设计，更大的涉水深度，更好的噪音控制，盲点监测系统等主动安全配置等等。另外，这一代帕杰罗Sport也首次采用了LED日间行车灯和尾灯，以及八速自动变速箱和电子驻车系统。

内饰方面，虽然它的车身长度比老款车型多出90mm，但是轴距仍保持不变。不过三菱声称经过重新设计赋予了全新帕杰罗Sport更大的驾驶室空间，乘客还是能够明显感觉到空间的变化。

三菱在澳洲市场上只会提供五座版本，但是其他市场会有七座版本可供消费者选择。这样的策略或许是为了避免它与帕杰罗的定位重叠。后排座椅放倒时可以几乎与地板齐平，并且车身长度的增加提供了更大的后备箱空间。第二排座椅非常舒适，并且支撑性良好，腿部和头部都有着充足的空间。不过，老款帕杰罗Sport车内空间狭窄的问题还是没有得到彻底改善，第二排中间座椅几乎处于不可用的状态。

尽管最终的配置尚未公布，不过车上的影音娱乐系统很有可能会搭载苹果的CarPlay或者安卓系统，如此一来能够满足乘客对于车载娱乐系统的更高要求。全景系统以及后排显示屏同样有可能作为选装出现。内饰采用了黑色真皮包覆，并且有大量的金属风格装饰件，大大提升了车辆的内饰档次。四辐方向盘手感出色，两侧按键提供了丰富的操作功能。

真皮座椅做工精良，舒适性和支撑性俱佳。车内大部分塑料件都采用的是硬质材料，这在一款硬派越野车上也无可非议，其做工和触感与丰田Fortuner不相上下，比福特Everest要高一个档次。顶配版本配备了包括盲点监视系统在内的一系列主动安全配置，另外还带有低速自动制动系统以及七个安全气囊为乘客提供进一步的安全防护。

新款帕杰罗Sport的离地间隙（218mm）、接近角（30度）、离去角（24度）、纵向通过角（23度）与老款车型保持一致，不过涉水深度增加了 100mm达到700mm。最重要的是，它搭载了三菱的第二代超选四驱系统。该系统提供了四种模式，在高速四驱和低速四驱工况下均可以将中央差速器完全锁止，4H模式下前后轴的默认扭矩分配比例为40:60。在普通工况下为了降低油耗，还可以切换为两驱模式。

另外，该系统中加入了全新的陡坡缓降和坡道起步辅助系统。在越野模式下，这套超选四驱系统对发动机、变速箱、车身稳定系统及制动系统进行统一控制，从而适应碎石、泥地/雪地、沙地等不同的路面情况。当切换至4LLc档位时，分动器为低速四驱模式，并且此时中央差速器锁止，配合陡坡缓降系统，能够轻松应对攀岩等极端越野工况。

我们在一块临时的测试场地对车辆的各部分系统进行了简单测试，四驱系统和陡坡缓降功能都展现出了三菱应有的实力，对于各种路况都可以轻松应对。给我们留下深刻印象的是它的通过性，出色的接近角和离去角在快速通过连续的小驼峰时表现出了明显的优势。出色的悬架行程和较高的离地间隙给我们提供了充足的信心，测试下来也完全没有出现托底的情况。它的四驱系统对于轴间扭矩分配有着出色控制，能够迅速将扭矩分配给不打滑的车轮，从而帮助车辆完成脱困。

由于我们试驾的时间有限，因此还无法将它与老款车型进行全方位的对比。前达喀尔拉力赛冠军增冈浩驾驶一辆帕杰罗Sport带我们体验了一把拉力赛的感觉。无论是腾空、漂移，还是攀爬陡坡，这辆帕杰罗Sport都表现得游刃有余，完全没有发生任何的托底情况，减震系统也没有出现异响。

底盘方面，前悬采用的是双叉臂和螺圈弹簧独立悬架的设计，后悬则采用了三连杆和螺圈弹簧的硬轴设计。三菱加强了前稳定杆，并且对后悬布置位置和悬架阻尼进行了改进，理论上对车辆在铺装路面上的操控性能有一定的提升。我们尚未体验到它的铺装路面表现究竟如何，因此还无法判定它是否能够对Triton糟糕的表现有所改善。

转向系统仍延续了略显保守的液压助力设计，而没有像福特Everest一样采用电动助力转向。不过，三菱增加了转向主动力，使得转向更加轻盈，日常使用不会感觉过于吃力。

我们试驾的这辆帕杰罗Sport搭载了一台2.4升涡轮增压柴油机，这款发动机同样用于Triton。不同的是，三菱为其匹配了一台全新的八速自动变速箱，并且配备了换挡拨片，同时取消了手动变速箱配置。另外，它还带有制动能量回收系统，三菱声称该系统能够将它的油耗降低20%左右。

这台发动机延续了它在Triton上的优异表现，并且我们可以明显感觉到它在噪音控制方面的提升。通过此前的测试，三菱Triton的燃油经济性在同级别车型中已经有着一定的优势，而此次变速箱档位的增多势必会进一步降低帕杰罗Sport的油耗。

虽然我们此次的试驾时间有限，但是我们可以肯定地说全新三菱帕杰罗Sport不仅在越野方面传承了一贯的优秀基因，而且在舒适性、豪华型和科技感方面有了质的提升。另外考虑到三菱的质保政策以及后期相对亲民的保养费用，加上出色的影音娱乐系统，我们有理由相信全新帕杰罗Sport是一台足够出色的硬派 SUV。