更科技更儒雅 试驾丰田凯美瑞混合动力
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2010/5/28 9:40:00
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混合动力版的凯美瑞在动力方面装备了一颗2.4L VVT-i高性能阿特金森循环发动机,并与一台同步交流永磁式电动机和一台同步交流型发电机搭配,当然,还有我们刚才在后备箱中看到的HV镍氢蓄电池。
凯美瑞混动版车型除了动力系统之外,基本上没有其他的变化。普通版车型就是一辆开起来很舒服的车型,没有明显的特点,换装混合动力系统与新的ECVT变速箱之后,使动力输出变得更加平滑。
凯美瑞的电池并不能长时间支持纯电动机运转,这样凯美瑞只能行使两公里,不过在城市中需要纯电动机来驾驶的情况并不多,所以发动机可以及时的为电池充电,这样再走走停停的时候电动机可以缓解甚至完全解脱发动机的工作,已达到节油的目的。当然,并不是你拥有了电动机的帮助就可以让燃油消耗有明显的减少,它依然需要驾驶员善待油门。
如果驾驶员的风格非常轻盈、温柔,在一些情况下发动机可能在时速超过40公里后仍不启动,此时的安静会让开惯了汽油车的人非常不适应。如果电池电量殆尽,发动机会立刻启动,此时瞬间油耗可能会吓人一跳,但其实完全不用担心,启动瞬间的油耗很高,但很快便会缓缓降下,你的平均油耗依旧令人欣喜。
新的传动系统使动力输出非常顺畅,但你仍能感觉到CVT变速箱的传动损失比较明显,与普通版自然吸气车型相比,加速感并不强烈。不过据官方的说法和数据的支持,这款混动版车型确实应该更快才对,这需要我们日后借来试驾车,用专业仪器测试出准确的结果。
混动版车型还配备了VDIM系统,它不再是只在极限状态下挽救车辆动态的ESP那个原始形态了,而是集合管理刹车系统、驱动系统以及转向系统,从而进行更精密的全方面协调,在极限还未到来之时就开始调整车辆的姿态,让车辆始终行驶在一个平稳顺畅的状态。
总结:这次广汽丰田携3款不同配置和排量的凯美瑞混合动力版车型面世,并且提供了黑、白、深灰以及浅蓝色四种颜色,准备工作非常充分,对混动版车型的前途似乎非常看好。经过我们的试驾体验,可以说混动版凯美瑞不仅在普通版车型的长处方面又进行了升级,并且用自己成熟的技术有效地提高了环保属性降低了油耗,综合来看是款很成熟的产品。不过混动版车型较高的售价不知消费者是否可以接受,这种新能源车型想在市场站稳脚跟也需要政府的政策支持。
2012年4月13日
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外观解析
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