噪音动力差强人意 八代雅阁购车全分析

雅阁动力篇：起步偏弱，动力勉强够用

　　雅阁一共配备了三款发动机，分别为直列四缸的2.0L、2.4L和3.5L的V6发动机。三款发动机都装备有本田著名的i-VTEC智能可变气门正时系统，理论上会有较好的燃油经济性，且动力输出较为优秀。下面我们按排量详细剖析每一款发动机。

2.0L发动机

　　2.0L发动机采用了直列四缸16气门SOHC单顶置凸轮轴结构，配有i-VTEC智能可变气门正时系统，最大功率为115kW/6300rpm，最大扭矩为189Nm/4300rpm。

　　单从数字上看，2.0L自然吸气发动机能够有115kW的最大功率是值得可圈可点的，不过针对雅阁这种较大的中高级车而言，115kW够不够用还需要打个问号。配备2.0L发动机的雅阁自身重量也已经达到了1.5吨级别，发动机峰值扭矩出现的转速过高，不免让人对它的起步表现表示担忧。

　　“新车评网”在试驾中写到：“日常行驶中，只要脚下油门稍微踏深点，就能马上得到车子的积极响应：变速箱的挡位选择很是积极，总会通过延迟升挡或者跳低一挡来拉高转速，有时不知不觉就窜上了4千转。”显然，由于发动机偏好高转，所以在变速箱设计时就贴合了这种高转性格，通过推迟换挡来获得高转时的最大扭力，从而获得较好的动力表现。

　　“由于是2.0车型的，起步有点软，和MT完全没的比，不过作为上下班用的车，感觉还是够用的，碰上大塞车的时候，朋友的宝马还不是一样跑不起来！”车主“知猪侠1”这样评价到2.0L的动力，对起步的表现不甚满意。

　　车主“iamfireman ”说：“2.0的动力方面的确不是让人太满意，但正所谓没有肉车只有肉人，要想体验雅八2.0的扭力，就要舍得给油，地板油踩下去，转速直奔4500以后感觉才上来，有那么点小意思。”同样表达了低转起步太肉的问题，必须舍得给油才会有较好的表现。

　　归根结底，2.0L发动机的动力并不优秀，主要是因为车身过重，同时发动机最大扭矩出现的转速过高，只有将油门深踩，将发动机逼到4000转以上后，动力才会稍微令人满意。

2.4L发动机

　　2.4L排量的发动机最大功率132kW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm。这台发动机使用了双顶置凸轮轴（DOHC）结构，同样配置有i-VTEC智能可变气门系统，它比上一代雅阁所使用的2.4L发动机在最大功率上提升了10马力，油耗相对却降低了8%。

　　从数据上一眼就能看出这仍然是一台偏向高转的发动机，最大扭矩出现在4500转，同样就意味着低转时不会有太好的动力表现，起步乏力。此外如果长期将发动机控制在超过4000转以上，油耗水准也十分令人担忧。

　　“易车网”对这颗2.4L发动机的评价是：“在中高转速区域，新雅阁的动力输出表现稳定，推力不会在高于某个转速之后就巨幅下跌，也不会有特别强悍的力道让人把持不住。如果行驶在多弯的山路中，每次到了弯道顶点准备出弯时，引擎会显得比较吃力，在4000rpm以前，车速好像不太“愿意”上升，驱动力表现得有些呆滞。”依此看来，4000转是这台发动机较为明显的动力分水岭。

　　“新车评网”说：“新雅阁2.4的实际动力与上代差异不大，初段的油门反应比上代有所缓和，但全区域的发力更加均匀平顺，发动机声音精细完善。”比较委婉地表达了发动机初段的动力不足问题，但毕竟有2.4L排量撑腰，比2.0L排量的发动机全区域表现都还是要好了很多。

　　“汽车之家”在做了0-100km/h加速测试后说道：“动力测试的结果和之前我们的预料基本一样，仅仅增加10马力的2.4发动机对于8代雅阁新的庞大车身比较辛苦，0-100公里/小时10.2秒的加速成绩基本算是够用。”毕竟自重超过了1.5吨，自身也并不属于以运动为特色的车型，10秒左右的加速成绩的确很勉强，也反映出雅阁2.4的动力不可用“运动员”水平来衡量。

　　对于2.4L动力的表现，车主“nbblue”说道：“雅8车一点也不轻，2.4的动力，超车还是有点不利索这个车，还是偏商务性的，刹车很线性，加速也还成，总之，坐得人要比开得人舒服点，不过开的人感觉也不赖。”

　　车主“todaytoday”则说：“女友想兜风，当时路段限速100，旁边一辆帕萨特120驶过，女友说：看人家……我生气但又平静地痛踩油门，100-160一气呵成，噪音没有明显增加，车身非常稳定。”100km/h至160km/h加速一气呵成，说明雅阁2.4的后段提速是值得称赞的。

　　雅阁2.4的动力同样在前段不太令人满意，偏高转的发动机在4000转以下动力输出不足，车体本身较重，加速表现欠佳。

3.5L发动机

　　3.5L排量发动机是国内市场的雅阁里唯一的V6发动机，而且它也是技术含量最高的发动机。不但有i-VTEC智能可变气门系统，同时还具有VCM可变汽缸管理功能。该功能可以使发动机在不同工况需求下，实现3缸、4缸以及6缸的不同工作情况变换，既能提供不同的动力输出，同时保证了最大的燃油经济性。

　　这台3.5L V6发动机的最大功率为206kW/6200rpm，最大扭矩339Nm/5000转。最大扭矩来得比前面两款发动机更晚，3.5L大排量和6汽缸结构能否弥补低转的乏力，下面来看看媒体与车主的说法。

　　“新车评网”在测试了3.5L车型后评价道：“至于3.5车型，它在1000转时的扭矩输出已经高过2.4L车型的峰值扭矩，因此我不说大家也可以猜到，它的动力是全面凌驾于2.4之上的。实际驾驶起来，雅阁3.5的动力可谓随传随到，起步更迅速，中段加速内力更足，后段冲刺也足够凌厉。”足以看出凭借大排量和V6的优势，3.5L发动机的表现十分优秀。

　　“新浪汽车”也评说道：“280bhp马力，和5前速变速箱的配合，雅阁3.5上到140km/h的车速，可以说是轻而易举。在这个车速下，变道超车，方向有足够的路感。”搭配3.5L V6引擎的雅阁加速性能显然要优越得多。

 　　车主“weiaixiaoxu”说：“如果跑起来一点不含糊，最大功率达到206千瓦，最大扭矩有336牛米。朋友说这车比350Z要快，我没飚过，也没挂到S档跑过，嘿嘿，自己的车比较心疼，但是这动力不是野兽，也算是个钢炮了吧。”

　　3.5L的排量的动力对于1.5吨的雅阁来说的确十分充裕，动力浑厚而且输出十分线性，对于这种偏重商务的中级车来说十分得当。

　分析结论：由于本田给予雅阁的三款发动机的调校都偏向高转，因此2.0L和2.4L两款发动机在低转时表现并不算优秀，甚至可以说2.0L起步有些乏力，不过在后段的加速上动力输出均匀，完全足够使用。3.5L V6是一款高科技含量的发动机，不但有VCM可变汽缸管理，而且因为排量大的关系，动力输出浑厚有力，至始至终都能提供良好的动力保障。