噪音动力差强人意 八代雅阁购车全分析

 雅阁安全篇：超五星碰撞成绩，令人意外

　　注：车辆安全由于其特有的专业性与必须的仿真试验才能获知，因此雅阁安全方面的评价我们参考C-NCAP的碰撞成绩。

　　2008年C-NCAP对第八代雅阁做了碰撞测试，令人意外的是C-NCAP给予了雅阁五星半的成绩评定。这几乎可以用前无古人后无来者来形容了，C-NCAP首次出现了比最高成绩（五星）更高的成绩，不管到底几星才是最高成绩，起码在国内没有其他碰撞测试成绩参考的情况下，C-NCAP的成绩也算证明了雅阁安全性值得信赖。

　　上表显示雅阁总体得分为50.3分，其中有三项加分项目，我们通过查询C-NCAP的网站获知这三项加分项目分别为：驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求。C-NCAP三个测试项目各16分，满分为48分，雅阁因为获得了超过48分的成绩，因此得到了五星半的评定。

　　100%完全正面碰撞试验雅阁得到了15.91分。以时速50公里正面撞击障碍物，雅阁的机舱发生变形，发动机下沉，不过，碰撞的能量随着机舱的折叠、溃缩，得到了减缓，这是本田G-CON车身结构的发挥总用的表现。车厢的变形很小，碰撞后车门仍可以打开，车厢内仪表板等结构没有向车内侵入，驾驶员和前排乘客的腿部以及脚部受伤的可能性相对减小。碰撞中，气囊能够完全打开，可以起到缓冲作用。

　　可变形移动壁障面碰撞试验中，受到时速50公里侧面撞击，侧气帘打开，车门虽然变形，不过可以看到车门内部的防撞横梁起到一定的缓冲和保护作用。车身侧面变形的程度有限，驾驶员可以避免严重的伤害。这些测试雅阁获得了15.69分。

　　可变形壁障碰撞试验雅阁获得了15.91的高分，以时速56公里撞击，受到撞击力较大的驾驶员一侧变形在可以接受的范围内，而且前后的车门均能够正常开启。说明车厢的整体结构并没有发生严重的变形，可以保证乘员获得足够的缓冲、生存空间。

　　雅阁在C-NCAP三项碰撞测试中都拿到了惊人的高分，再加上三个加分项目，这也难怪会获得超五星的评价成绩。除了车内乘客的被动安全保护外，雅阁还在2009进行了国内首例行人假人碰撞实验，测试了雅阁对行人的保护水平。

　　试验数据显示，碰撞后假人的头部伤害值为235，不到欧洲法规基准值1000的四分之一；小腿伤害，弯曲力矩236Nm、韧带负荷2.55kN。在场专家均认为，在这次碰撞中，假人只受到了 “较小伤害”。也就是说，第八代雅阁在安全方面的设计可以大大减小行人在碰撞中发生严重伤害的几率。这是国内首次车辆与行人的碰撞测试，最终成绩在国内并没有其他参考值，但还是能说明雅阁对于行人保护的重视，毕竟汽车的安全性并不仅仅是保证车内的乘客，路上行人的安全也是构成汽车安全评价不可缺少的部分。

　　分析结论：由C-NCAP的成绩看来，雅阁的安全性是十分可靠的。究其原因，一是雅阁主被动安全配置的确足够丰富，二是雅阁G-CON车身结构对碰撞力的吸收和分散起到了良好的效果，安全性令人满意。