噪音动力差强人意 八代雅阁购车全分析

雅阁操控篇：稳重扎实，无驾控乐趣可言

　　雅阁是偏重于商务的中级车，从定位上讲它就不是一款讲求驾控的车型，因此不应该对雅阁的操控性抱太多的期望，雅阁的重点主要放在如何保证行驶的稳定和乘坐的舒适上。

　　雅阁的底盘采用的是前双摇臂、后五连杆独立悬挂，是一套在中级车中比较高级的悬挂配置。这套悬挂在理论上是可以获得较好的运动性能的，再加上雅阁配备的VGR可变齿比转向功能，雅阁的操控表现值得期待。

　　“新车评网”试驾后说：“方向盘的指向清晰准确，车身在弯中虽有一定的侧倾，但到一定程度就被抑制住。由于有稳定的底盘功架，弯中能通过方向盘获得前轮轨迹、抓地力的变化情况，在出现“响胎”时谨慎地控制油门转向，车子仍能遵循着轨迹出弯，推头现象不会来得让人措手不及，给人的感觉是心里有数。”

　　“中级车在底盘调校上偏向舒适是很自然的事情，所以雅阁的依然更多的照顾到了乘坐的舒适性。因此，驾驶它高速过弯时还是需要倍加小心。柔软的悬挂此时带来的是较大的侧倾，但是当弹簧逐渐被压缩时，支撑力也明显变强。”“汽车探索”如此评价雅阁的底盘调校。

 　　“新浪汽车”也说道：“高速公路上巡航，雅阁表现得特别沉稳，方向稳重，车身扎实，悬挂跳动的声音也很低沉，给人很结实很有份量的感觉。偶尔掠过起伏的高坎，能感到车身有很好的下压力，保持紧密的贴地能力，让人更觉安全可靠。”

　　随后“汽车之家”对雅阁2.4的制动表现做了专业测试，并评价到：“8代雅阁超过4米9的车身及超过1.5吨中的车重对于仅有215mm宽度轮胎来说，很吃力。刹车测试中，可以看到，8代雅阁的100-0公里/小时刹车成绩超过了中型车普遍的39米左右成绩，刹车距离维持在42米左右。”看来雅阁很大程度上都吃了车重的亏。

 　　车主“今宵”说：“总体感觉尚可，介于欧系和日系之间。身躯较大在市区略欠灵活，高速经常在120～150之间，很稳，感觉不到已经飞奔到150，给人的驾控信心还是比较足的。” 

 　　车主“地域超车手”说道：“感觉车体较大路感清晰，基本上在高速上信心很足，无奈路况限制只得罢手。在低速过弯的时候，感觉转向非常轻松。至于避震的调教确实可圈可点，驾驶和乘坐的感觉都很舒适。”从两位车主的言论中不难看出，雅阁很好地体现了“大”车独有的稳重感。

　分析结论：雅阁并不是适于激烈操控的车型，它的性格就是稳重，它需要保证车内乘客的舒适和安稳。所以雅阁的性格符合它的定位，没有操控乐趣可言，稳重扎实最为重要。