换“芯”后变化 试驾凯迪拉克赛威2.0T

赛威2.0T SIDI操控：主动式悬架表现硬朗

仅凭发动机和变速箱的配合还不能真正达到让人感到舒适的目标，还需要悬架的得力配合。赛威2.0T除入门版的精英型以外，其他车型采用的都是MRC（Magnetic Ride Control）电磁感应主动式悬挂系统。

这套系统的核心是充满磁力液体的减震器。装置在车内的传感器对路面状况进行高速分析，然后将结果传递给用于控制减震器阻尼的电磁体单元当中，通过对磁力液体特性的改变从而起到主动适应路面状况并保持最佳车身姿态的作用。

【赛威2.0T SIDI前悬架】

自从凯迪拉克改用“钻石切割”语言进行设计之后，工程师对于悬架的调教也变得更为硬朗。在新一代凯迪拉克车型中你再也无法体会那种类似乘船的漂浮感，即便是体积如此庞大的赛威在操控感方面与尺寸小一级别的车型也没有太多的不同。

【赛威2.0T SIDI后悬架】

从Seville到SLS，不仅是名称的改变，采用Sigma平台进行研发的SLS赛威已经是一款动力强劲的后轮驱动豪华轿车。这样的组合加上沉重的整备质量会让赛威的车尾在过弯时表现得很活泼。如果活泼过头就可能带来灾难性的后果，为了避免风险，通用汽车为赛威装备了StabiliTrak电子车身稳定系统。

StabiliTrak电子车身稳定系统其实就是我们常说的ESC（Electronic Stability Control）在凯迪拉克品牌下的推广名称。这种电子系统可以侦测车辆的转向角度，车身姿态等动态讯息，并且迅速通过控制某一侧车轮进行制动来帮助车辆安全过弯。

当然，无论电子技术何其先进，车辆与地面接触的唯一部件只有轮胎，凯迪拉克在选择轮胎上也与对手截然不同。赛威2.0T采用的是米其林出品的Pilot® MXM4®全天候轮胎，尺寸分别为：前235/50 R18，后255/45 R18。这是一款偏向于性能的轮胎。细密的轮胎花纹提供了良好的抓地力，在湿滑路面优势更为明显。作为豪华车的原配轮胎，Pilot® MXM4®还采用了电脑优化设计，将路面颠簸和噪声进行了最大限度的隔绝。