符合你的胃口 实图体验英菲尼迪M25轿车
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2011/3/1 11:47:00
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● 空间感受
由于该车低矮的流线外形车身加之长车头轿跑式风格,车内空间表现上肯定不如传统的中大型行政轿车。坐在前排的体验者身高180cm,一拳的头部空间相比德系对手有一些差距,但基本上还算满意。我们再来看看后排。
后排座椅在标准状态下车上乘员头部空间被后掠车顶压缩至四指;而腿部两拳的余量与一些长轴距中型车相似,活动空间比较受限。不过M25还有更加运动的一面,故大空间显然不是它所要追求的重点。
这张图片表现的是座椅后仰时的活动空间,整体变化与之前不大,腿部虽然减少了一拳,但这种半躺姿势本身就不适合翘腿,所以少的空间就显得不太重要了。
后排中央头枕扁平且角度完全固定的头枕使用起来非常不舒服,头部和颈部基本得不到支撑,状态比较尴尬。也许把头枕设计得尽量扁平很可能是为了不遮挡后窗视线。
『后铝合金多连杆独立悬挂』
这只旅行箱放入纵深为900mm的后备厢丝毫没有问题,但如果需要并排放入两个就无能为力了,因为粗壮的后铝合金多连杆独立悬挂占据了后备厢很大面积,使得最窄处仅为710mm,非常不利于装载较宽的长方形物品。
● 总结
通过视觉、触觉、科技、乘坐以及空间五个切入点感受英菲尼迪M25后发现其身上许多理念和观点有别于欧系中大型豪华车,虽然它的主力销售市场是北美,但还是在不经意间透露了自己日系车的印记。乘坐与性能并存是它的魅力所在,我们现已经从多个角度了解了该车在乘坐上的豪华感受。而2.5V6那235马力的动力输出、前双交叉臂铝合金前悬、后多连杆铝合金后悬以及FR布局的驾驶乐趣则交给评测组同事,让他来带我们领略M25的另一番激情感受,请大家关注近期评测文章。
2011年1月18日
前排/后排谁有诱惑力 试驾英菲尼迪M25 如果送一台双门跑车给你,你一定更愿意坐在前排掌控方向盘,享受驾控带来的激情。但换作是一台豪华商务车呢,我知道你会立刻开始憧憬坐在戴白手套司机的后边翘起二郎腿的样子,并且手拿遥控器不耐烦的切换着前排头枕显示器中播放的内容。好了,该起床了,回到现实世界中来。英菲尼迪M25于2010年10月20日上市,共推出三款车型,笔者试驾的是M25奢华型,价格为58.8万元。下面就让我们深入了解一下这台M25,看看它的前排和后排究竟谁更具有诱惑力。
记得在笔者进入汽车行业后拍摄的第一台车便是英菲尼迪G2...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月13日
不只是加长 试驾体验分析英菲尼迪M25L 任何车型似乎只有加长轴距才能显示出对中国市场的重视,德系车开了个头,日系车迎头赶上,英菲尼迪针对中国市场推出了M25L和M35hL。而本次的主角则是M25L,那就让我们看看英菲尼迪M25L除了加长,还给我们带了什么?
相比加长100mm的A6L、加长140mm的奔驰E,以及今年加长110mm的宝马新3,英菲尼迪M25L则破了纪录,一次就加了150mm,而且全部用在了后排空间上,而这150mm对整车线条影响并不明显,看上去只是从B柱后车身线条略微平缓了一些,车门也比原先加长了些许。除此之外最明显...
查看全文>> 更多相关>>2010年12月5日
看看已经有了什么 试驾体验英菲尼迪M系 要我说,看看英菲尼迪已经有了什么,G系顽劣,EX娇嗔,FX不羁,以及QX有布满毛发的健硕胸膛。看似已经够壮大的新群落如今怎么看也还是少一台稳扎稳打撑面子的全新房车来取代悠久的Q45。对于这样全套部件都齐备的车厂来说,一切都不是问题,于是,M来了。
外形:朦胧的行政级 向曲线肌肉风格靠拢
试驾英菲尼迪M系
曲线风格和丰腴饱满是近年来英菲尼迪的家族风格。M系列也不例外,夸张的翼子板挑起前脸的筋肉神经。其实作为目前英菲尼迪轿车部分的旗舰车型,行政级理应含蓄低调,做得更为中庸,更为四平八稳...
查看全文>> 更多相关>>2012年4月25日
适合中国人口味 车展实拍英菲尼迪M35hL 就在不久前,日产高端品牌英菲尼迪终于确定要在国内生产了!这也是日系三大豪华品牌中第一个确定国产的品牌。而在本次车展上,英菲尼迪还非常适时的带来了一款专门为中国生产的新车型:英菲尼迪M35hL,注意这可是L,加大码的英菲尼迪M,也许这款车可以看做是为国产前的准备吧。那究竟英菲尼迪M加长版到底适不适合中国人的口味呢?下面我们就深入体验一下。
车身外观:轴距增加150mm
英菲尼迪M35hL加长版车型的尺寸分别是长宽高:5095mm*1845mm*1500mm,轴距为3050mm...
查看全文>> 更多相关>>