全新行头重新审视 试驾新一代骐达1.6
►驾乘体验：这些，和动感无关
--就动态表现而言，我们眼中的新骐达仍是一款不折不扣的家轿
新骐达的底盘结构并没有明显的改变，依然延续上一代的前麦弗逊后扭转梁的结构。这想来在操控质感上不会有太多差异，但是上海车展上亮相的1.6T让大家开始对新骐达的底盘调校有了兴趣，想象着也许新骐达能够给我们一个惊喜。
新骐达的前麦弗逊后扭转梁结构
如果从与1.6T发动机匹配的角度来看，我们手中的新骐达似乎并没有拿出能让我们信服的表现，回想紧凑级别在操控上堪称标杆的几款车型，最终骐达的操控功底和质感几乎没有什么值得肯定的地方，除了EPS电动助力转向在手感上略有沉稳之外，和老款车型便再没有什么显著的差异了。先软后硬的制动质感、柔韧中略少一点刚性的悬架、缺乏侧向支撑的座椅以及高速行驶时不够扎实的底盘等等，都没有太多可以在操控上叫板标杆的实力，倒是悬架对于震动的舒适过滤进一步证明了新骐达的底盘调校并没有跳出传统家轿的框框，那四条足够安静却在抓地力上表现平平的195mm轮胎也给不了它太高的极限。在试驾场地里中速做几个变线，发现新骐达的车尾循迹性一般，很容易就开始不安分的摆动。而车头总是一不小心就会在速度稍高的弯角直奔远离弯心的方向而去...它整体的操控极限相对较低，并不适合做剧烈运动。
而如果回归日常的使用角度来说，新骐达可以算是非常好开的一款车型，易于上手的驾驶环境加上操作简便的CVT变速箱让它开起来轻盈灵活；较小的转向半径常常会让你忘记在它身上有着“2.7米”的轴距。而且大面积的前风挡和堪比SUV的大号外后视镜功所带来的开阔视野也让它变得更容易驾驶。同时，新骐达在隔音降噪工艺上体现出的优良品质也值得肯定，尤其对于发动机噪音和胎噪的抑制作用明显，良好的门窗密封对于风噪的隔离也非常有效，即便时速超过120km/h也依然能和前后排乘客自如的交谈。
大面积的前风挡带来了宽阔的前视野，大号外后视镜同样起到了很好的视野扩展作用
引擎的噪音抑制良好，底盘对胎噪的抑制也表现出色
►小结：
回到文章开头提出的问题，我想，就1.6自然吸气车型而言，它的转身其实并不完整，它只是换了一件更漂亮的外套而已，它的内在依然是一款以舒适、经济和实用为主的传统家轿，按照厂商对新骐达的定位来看，新款车型的价格相较老款车型并不会有太大的浮动，那么在15万以内的价格区间里，新骐达将会是你能买到的空间最大的两厢车（MPV除外）。那些苦于紧凑车型窘迫后排的消费者们，可以考虑。如果冲着它前卫的外观而来，想要买一辆富有驾驶乐趣的两厢车，那么，对不起，新骐达不是您的那杯茶。
试驾结束，素未谋面的1.6T车型再一次吊起了大家的胃口，新骐达1.6车型最终对“家轿”本色的传承让我们更加好奇：那台有着强劲动力的紧凑轿车在调校上究竟会是怎样的风格？日产又打算如何将其定位？让我们拭目以待吧。
