外观气派偏重商务 试驾马自达8至尊版

　当然，马自达8在一些配置上也有不尽如人意的地方：没有倒车雷达，驾驶比较高的MPV多少有点不方便，停车的时候司机自己下来观察车距也会有些尴尬。

　　另外，车内没有一个彩色液晶屏提供多媒体娱乐或者GPS导航功能，在如今20万以上的车没有个彩色液晶屏都会显得有些落伍。

　　马自达8的发动机还是那台熟悉的2.3升发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6500rpm，最大扭矩205牛•米/4000rpm，数据上的确不算强劲。

　　与之匹配的是4速自动变速箱，这的确有点不应该，至少与睿翼一样是5速的吧。

　　驾驶起来，动力只能说够用，并不要期望太多，话说回来，这个级别的MPV车型更重要是舒适性，究竟加速能力如何相对次要许多。

　　虽然是4速变速箱，正常驾驶起来还比较顺畅，没有明显的顿挫感，但是每个挡位的转速差达到1000转，如果需要更多动力的时候，发动机转速保持的较高，换挡带来的顿挫感就比较明显了，这是挡位较少的自动变速箱不可避免的问题。

　　马自达8的方向盘力度很轻，在日常城市驾驶会显得比较灵敏轻松。同时，作为马自达品牌的车型，方向指向性也很准确，开起来并不太像在驾驶MPV车型，就像驾驶家用轿车一样。

　　悬挂系统一样是常见的前麦弗逊后多连杆，悬挂表现也有点运动型车辆的风格，支撑性充足，很富有韧性，在一些起伏的路面上能明显感觉到底盘的整体性非常好。但是这样的问题是，乘坐起来并不太像MPV车型那样软，走平整的路面表现不错，但是路面一旦起伏较多，会在舒适性上打折扣。

　　另外，悬挂系统对细碎震动的过滤比较好，传递到车内的震动已经被减弱六成以上。

　　对噪音的控制也给大家留下了深刻印象，70公里左右时速在较为平整路面上行驶的时候，几乎是听不到轮胎噪音和发动机噪音的，只有一些风噪传进车内。即使大脚油门让发动机转速攀升，发动机的声响也好像是经过了多次过滤之后才传进来，这一点做的相当不错。

　　虽说是试车会，其实本人开的时间并不长，更多的时间是在第二排座椅上，这才是马自达8的精华所在，毕竟这一排座椅是MPV车型中最重要的位置。

　　马自达宁肯在其它方面减低配置也要保证第二排的功能及舒适，定位还是非常准确，相信体验了第二排座椅之后，这台只有不到25万售价的MPV会征服不少消费者。还是期望能够增加一些娱乐系统，才能使第二排座椅更加“无敌”。