那些不一样的感觉 试驾自主家轿宝骏630

宝骏630全系车型均搭载了这台1.5升P-TEC发动机，其最大功率为81千瓦/5800转/分钟，最大扭矩147牛•米/4200转/分钟。与之匹配的变速箱则是一台5速手动变速箱，并且其R档位于1档的左侧，采用了与凯越相同的上提式设计。目前宝骏630只提供手动挡车型，而自动挡以及搭载1.8升发动机车型将会晚些与消费者见面。

[宝骏630 6.28-7.38万]

相比上次简单的体验而言，此次厂家悉心的为我们安排了一条复杂路况。其中包括有普通的城市道路、景区山路以及高速路，以便可以让宝骏630在各种路况下均表现出最佳状态。自从上次试驾过后，该车的易驾性就给我留下了深刻的印象，脚下的油门、离合踏板力度适中，并且离合器的接触点比较清晰，即便是新手也不会轻易熄火。

变速箱略显生涩的问题依然存在，并且只要脚下稍有“不慎”便会在换档过程中带来较明显的冲击，只有对油门和离合采取更加细腻的控制才能提供给后排敲着二郎腿的乘客带来舒适的乘坐体验。方向盘的手感就不必多说了，不过较轻的方向盘并太适合激烈驾驶，而且其对路面的回馈也较少，还是比较适合保持一颗轻松的心态来驾驶。

另外给笔者留下深刻印象的便是该车的静音性了，从精致怠速开始传入到车厢内的发动机噪音就得到了很好的控制。随着时速的提升，车厢内的噪音虽然也有所增强但相比同级车型而言依然处于一个较低的水平。直到时速达到100公里/小时风噪才开始渐渐增强，车厢内也变得更加嘈杂一些，但总体而言，还是让笔者感到非常满意的。

最后再来说说该车的动力性，受排量所限中段加速有些乏力，如果想尽快完成超车动作只能通过降挡升高转速的方式，让发动机尽快达到峰值扭矩输出点，以便得到最显著的提速效果。不过在起步初段宝骏630还是力道十足的。

总结：在看过上汽通用五菱宝骏630的宣传片之后，那句“可靠的伙伴”的宣传词一直徘徊在我耳边，我在想一台价位在6-7万元之间的家用车，能够通过通用品牌的全球实验测试就已经不容易了。并且厂家还为车主提供了5年10万的质保期，至于可靠不可靠，您觉得呢？