价格有所上升 试别克君威GS顶级运动版

　　 如果不点亮两个按键上的指示灯，你可以认为此时的君威GS是在保持一种常规的中性状态。在实际的试驾过程中，我们没有长时间体验这所谓的常规状态，因为Sport和Tour两种模式所带来的变化是非常明显的。

　　 在Sport模式下，仪表盘会用红色背光来激发你的驾控欲望，此时悬挂系统会非常准确的反映路面状况，成都市区有些路面状况并不是非常好，传入车内的颠簸会比较严重。转向系统也变得比较沉，这一点与悬挂系统的改变同样明显，同时电子车身稳定系统会相对较晚的介入。其实君威本身的转向精准度非常高，这一点在我们之前的测试过程中已经有所体现，但是记得当我第一次对君威2.4版进行测试时就对过于轻盈的方向盘颇有微词，但试驾过君威GS后，其Sport模式下的动态反映非常令我满意。

　　 安吉星的语音提示全程指引我们驶出了成都市区，转而开上了路况不错的绕城高速，按下Tour按键，仪表盘恢复了冰蓝色背光，这时悬挂系统和转向系统的调教则又完全变换了调教。路面接缝引发的车辆震动被很好的化解，与轻盈柔和的转向系统相配合，令驾驶者可以充分放松的高速巡航，没有紧绷绷的悬挂以及需要用力挥舞的方向盘之后，你可以做的就是享受着harman/kardon音响所传出的音乐。

　　 其实不光是我自己，大部分网络媒体在早前测试过君威之后，都会对两处细节不太满意，第一是转向系统力度偏轻，这在君威GS上已经用Sport模式进行弥补。第二处就是调教欠佳的6速手自一体变速器，在试驾前的媒体沟通会上通用的领导告诉我们，技术工程师们已经针对君威GS上的变速箱加以优化，经过调教的变速箱将0-100km/h的加速时间缩短了0.2秒，君威GS官方百公里加速时间为7.3秒，而2.0T旗舰运动版的相同指标为7.5秒。

　　 在展示了君威GS的改变之后，回到我最初提到的那个问题。诚然，国产别克君威GS的确缺少了诸如四驱系统、手动变速箱等核心质变，但是通过对外观和内饰的从新包装，以及引入FlexRide自适应驾驶系统，使君威GS在保持了高配置的同时，进一步提升性能和操控，并且改善了君威两处比较关键的瑕疵，价格自然也控制在合理的范围之内。一切的质疑似乎全部源于“GS”这个名号，所以聪明的上海人在GS后面加上“超级运动版”，话又说回来，君威GS也不是第一款采用这个名称的国产别克车型，早在当年别克新世纪推出3.0L顶配车型时，也叫GS！最后，我个人非常喜欢上海通用别克君威GS的市场定位，因为他们说：“别克君威GS是一款给320万别克车主的特别礼物。”