绝对享受倡导环保 试驾雷克萨斯GS450h
纠错
2011/11/16 10:25:00
纠错 推荐指数:
★★★★★
加入收藏
底盘悬挂:
雷克萨斯GS450h的前悬挂采用独立双叉式悬架带横向稳定杆,后悬挂采用多连杆悬架带横向稳定杆,这两种悬挂用在雷克萨斯GS450h这款定位为豪华运动轿车身上是再适合不过了,经过调校发挥出更好的抓地性能和对侧倾的抑制能力,使它的操控性表现良好。而带有AVS适应式可调悬架系统,可以连续自动调节减震器阻尼,弥补了雷克萨斯GS450h在舒适性方面的缺失,从而达到最佳的舒适性和操控性。
车天下编辑进行了绕桩测试,从外面看雷克萨斯GS450h侧倾还是稍微有些明显,但是坐在车内的人感觉确实不那么明显,里面还是很稳的。毕竟怎么说这也是一款以豪华为主的轿车,不可能使运动特征做得那么彻底,归根求底雷克萨斯GS450h还是更加着重于舒适性,它所追求的是在豪华舒适的基础上加入运动元素,以满足驾驶者的多种需求。
雷克萨斯GS450h的采用电动助力转向,加入了VGRS可变齿比转向系统,能根据车速调节汽车的转向反应,在低速是相当的轻便灵敏,可以轻松完美的完成每一个快速转向。而高速时则调校得沉稳有佳,即使开到时速120km/h以上仍然觉得车子很稳。雷克萨斯GS450h方向盘回馈力很有韧性,并且路感清晰,反馈及时。
在颠簸路段行驶时,雷克萨斯GS450h的悬挂可以吸收大部分震动,并且对余震的过滤也比较优秀,总之在车内感觉很稳当,夸张点说车内放个多半杯水,在城市的颠簸路行驶都不会洒出来。
悬挂系统可以进行普通模式和运动模式两种人工设置,虽然悬挂会把这两种模式调节得一个偏软一个偏硬,但是实际驾驶中感觉并不是特别的明显,换句话说雷克萨斯GS450h是在舒适中偏运动、运动中偏舒适,这也未尝不是一个不错的配合。
2011年10月24日
节能商务男 雷克萨斯GS450h 300KM试驾 雷克萨斯GS450h
试驾日期:7月31日~8月4日
售价:94.1万元
试驾里程:300km
道路状况:城市道路
试驾缘由:新款的GS已经正式发布了,所以我们还是抓紧时间快快跟它做最后的告别吧。
还记得一年多以前GS450h大战smart的那场节油恶斗吗?虽然 smart最终以微小的优势胜出,但很显然GS450h的表现则更令我们吃惊,相信如果是在拥堵的城市路段,雷克萨斯的优势应该更加明显。
其实GS450h给人的最大感受莫过于开上去十分顺滑,电动机与汽油机之间的转换完全可以做到悄...
查看全文>> 更多相关>>2009年7月27日
能省则省 试驾雷克萨斯GS450h混合动力版 当今不少车厂都大力推进新能源汽车的发展,但是真正有成效的真的不多。完全摈弃传统燃料还为时过早,所以柴油(较低端的石油产品)或者混合动力时现今比较实际可以的选择。欧洲厂家在轿车上的柴油技术先进程度是有目共睹的,不过在中国普及起来至今还未能完善。而几家日本厂家则在油电混合技术方面更加着力,这次我们带来的雷克萨斯GS450h,更是少数运用油电混合动力技术的豪华车之一。同时间还会体验小改款的GS300,但当然主角还是GS450h。
雷克萨斯GS450h
其实我觉得,在这类豪华车或者是SUV...
查看全文>> 更多相关>>2013年2月1日
豪门争执 雷克萨斯GS250 VS英菲尼迪M25L 在雷克萨斯和英菲尼迪看来,创新和革新是他们现阶段最执着追寻的方向,然而当站在“日系高端品牌”的角度评判时,GS250和M25L则更具备了直面竞争的种种先决条件
随着时间的洗礼,雷克萨斯在品牌设计全面革新的背景下,产品特性也在发生着巧妙地改动,在保证绅士基因的前提下,越发向着运动化靠拢,要知道,这可不是仅靠外观设计就能实现的。此外,同为日系高端品牌的英菲尼迪也认为,中国市场的需求应该受到重视,以至于其产品特征也在向消费者倾倒,刚刚引入的JX车系使其产品线更加丰富,其中M系列的加长策略更是其最引人...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月22日
混合动力! 内外解读雷克萨斯新一代GS
雷克萨斯GS从1991年登场至今已经推出过三代车型,现在销售的车型于2005年登场,到今天也已经六个年头了。近日,雷克萨斯宣布第三代GS正式发布,车型将于明年上市销售;首发车型为搭载3.5升V6发动机的GS350,明年则会推出高性能的GS-F、混合动力车型GS450h以及入门级动力的GS250。
雷克萨斯新一代GS
全新的外观设计风格:
换代GS充分借鉴了LF-Gh的外观设计,显著的L-Finesse家族式设计令车身线条感十足。前脸进气格栅部分的变化最大,扇贝式的风格已经摆脱了传...
查看全文>> 更多相关>>