里外皆运动 测雷克萨斯CT200h F Sport

CT200h F Sport动力没变化 底盘进行了运动化调教

    CT200h F Sport车型的动力系统并没有异于其它三款车型的特殊调教，使用的依旧是雷克萨斯第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机（型号5ZR-FXE），汽油机部分最大功率73kW（99马力）/5200rpm，最大扭矩为142牛米/4000rpm；电动机部分最大输出功率为60kW（82马力），最大扭矩为207N·m。两套系统综合最大功率为100kW（136马力）。厂商公布的百公里加速成绩为10.3秒。厂商公布的百公里油耗仅有4.6L，同时还有一个好消息就是这个发动机能用93号汽油。

阿特金森循环：阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。使用阿特金森循环的发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，设计和技术上都比使用奥拓循环的复杂，当然燃油效率也比奥托循环更高一些。

　　现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

    与这台特殊发动机所搭配的是一台电子无极变速箱ECVT，配以多重驾驶模式功能可以营造出“EV纯电动模式”、“ECO经济模式”、“NORMAL标准模式”和“SPORT运动模式”共四种，其中在SPORT运动模式下，仪表盘和车内灯光都会变成红色，左侧的“能量”表也变为了传统转速表。

    与动力系统不同，CT200h F Sport的底盘和悬挂则进行了特殊调教，据厂商资料显示该车的悬挂会比普通版车型更运动、更硬朗，同时减震器也改用了运动阻尼式，不过由于没能试驾，所以具体区别和感受我们暂时不清楚。

编辑点评：

    通过本次实拍的这台雷克萨斯CT200h F Sport，除了可以让我们知道F Sport到底是怎么回事之外，还能从中大致了解到网友们最关心的精英版车型的大致配置情况。可以说，除了前雾灯和后雨刮的缺席比较遗憾之外，其余的舒适性、实用性配置在精英版上基本不缺，电动天窗、自动空调、自动大灯、一键启动和多功能方向盘等一应俱全，而且少量大屏幕的中控台看着依旧和谐，织物座椅的手感甚至比真皮还好。考虑到性价比因素，对于准备购买雷克萨斯CT200h的朋友，我首先推荐的还是入门级的精英版车型。

    当然预算充足，且对真皮座椅、电动记忆座椅、智能钥匙、定速巡航以及自动防眩目后视镜等配置比较感兴趣的话，售价为33.9万的领先版也还值得考虑。至于本次实拍的这款F Sport车型和最高配豪华版，除非你特别钟情于F Sport的外观或者是豪华版上的Remote Touch和原厂导航系统、倒车影像以及G-Book等功能而且荷包充裕，否则我不建议选择。