野性真的难驯？实测进口三菱帕杰罗劲畅

　　劲畅作为一款专业越野SUV，如果不去越野，你只能了解到劲畅的一半性格。所以我们决定深度体验一下劲畅的越野能力，看看是否像传说中说得那么强悍。先来介绍一下劲畅的越野性能。劲畅应用了短前悬的设计，目的是增大接近角，提高通过性。官方数据中显示，劲畅接近角为36°，离去角为24°，通过角为23°，从数据上看它具有很强的越野能力。

　　劲畅作为一款纯正越野SUV，一些必要的硬件是不能少的。我们试驾的车型前悬为双叉臂后桥为整体桥，悬挂行程较长，车身结构为非承载式，也就是带有大梁，能提高刚性以及极端路面下车身抗扭能力。

　　帕杰罗劲畅采用的是普利司通尺寸为265/65 R17的公路轮胎，轮胎对铺装路面的抓地能力很强，但是在这种沙石路面上则显得有点不适，如果喜欢越野的驾驶者不妨换上A/T或者M/T轮胎，不过油耗会升高。

　　劲畅拥有同级车中不俗的越野能力，应归功于拥有SS4超选四驱系统，在排挡杆旁边带有驱动模式的排挡杆，驱动模式分别2H/4H/4HLc/4LLc四种。在最强大的4LLc模式下扭矩得到将近两倍的放大。（以下为三菱帕杰罗劲畅分动器的使用说明）

　　帕杰罗劲畅带有后差速锁开关按钮，能够对后轮打滑轮胎锁死，而把动力传递至另一侧的轮胎，增强帕杰罗劲畅的脱困能力。

 
后驱                                                                四驱

 
         带中央差速锁四驱                                  带中央以及后差速锁四驱

　　无论是两驱还是四驱，劲畅都能轻松地在沙石路面上驰骋。当车辆一直保持着1500转-2000转时，车辆行驶起来相当舒适，所有细碎的颠簸都被悬挂直接过滤调，不会有生硬的震动传入车内。当然你也可以尝试把速度提高，车辆的通过性是绝对没有问题的，只是车辆对起伏会比较厉害。

　　这个小土坡的坡度并不是很大，但是沙石路面很容易让轮胎打滑。我们尝试把车辆挂上四驱模式，从上图我们可以看到车子的右前轮和左后轮在沙地上不停打滑而无法前进，最后我们决定挂上低速带锁四驱模式，车子轻松地通过了这个小土坡。

　　对于劲畅来说，刚刚的小土坡只是一个热身运动，而这个坡度估计有25度的土坡对于劲畅来说就是一种挑战。

　　劲畅的下护板已经触碰地面的沙土，不过泥沙比较松软，很容易被劲畅的下护板所撞散，而并没对劲畅入坡造成障碍。但是另一个障碍也在产生，过于松软的沙土没有很好承载车身的重量，所以轮子所到之处都会留下一道很深的轮痕，在无形之中也增加了坡度。

　　当劲畅车身完全进坡时，类似的情况再度上演，四条轮胎出现了不同程度的打滑，可以看出四条公路胎对这样的路面表示十分无奈，没有很好的抓住地面，当然坡度对车辆的动力也是一个很大的挑战，最后劲畅并没有完成这次挑战。

　　总结：虽然劲畅到最后没有完成终极挑战，因为这是由很多原因造成的，或者说换成其它车辆也未必能够通过，所以我们无必要质疑劲畅的越野能力，毕竟它还是达喀尔拉力赛的7冠王。而令我感到意外的是它的公路能力同样出色，它不像一辆拥有2吨重的大家伙而感到提速无力和难于操控。如果说帕杰罗是山猫，那么我觉得它更像是一只被驯化了的山猫，不仅能在山上穿越，也能在都市中栖身。