并蒂花开 试斯巴鲁BRZ 5TI和丰田GT 86
应该说,GT 86的转向和车身侧倾都很容易控制,这的确在赛道上给我留下了深刻印象,但我还是不能确定这套悬架在处理路况更为复杂的二级公路时会有什么样的表现,因为这次试车并不允许我们开上任何开放道路。
在赛道驾驶中,在弯道中过早的加速会导致转向不足,但只要抬起右脚,一切将变得容易掌控。差速锁避免了过多牵引力流失,即使在湿滑路面也是如此。后驱的特性造就了GT 86尾部活跃的特性,这正是其驾驶乐趣的来源。尤其在赛道试驾的后半段,在基本了解赛道后,我更有信心把电子稳定系统完全关闭而直面于更多弯道的挑战,并逐渐沉湎于不断横走的过弯乐趣中……
车厂在试驾中为我们提供的两辆GT 86分别配备了不同的6挡变速箱。这其中,自动挡变速箱的换挡积极且平顺,但缺少了些双离合器变速箱的连贯性和闪电般的换挡速度(GT 86无法“负担”,否则将增加成本);而相对自动挡变速箱,手动挡变速箱则令驾驶员有更多参与驾驶的机会,更重要的是,它的换挡效率和精准度都更胜一筹。
最后,似乎应该说说GT 86的竞争对手。马自达MX5,其2.0升版本的发动机要比GT 86在动力二少40马力,而且由于是敞篷车的缘故,所以空间相对狭小,并且只提供两个座位。在这一点上,虽然GT 86的空间也谈不上有多大,但至少拥有4个座位,而且后排对于身高不足1.6米的乘客来说还算说得过去,或者再退一步,这里至少还能放置少量的行李。标致RCZ,其与GT 86的动力参数相仿,也拥有让人过目难忘的绚丽外形,但因其前轮驱动的布局还是少了那么点驾驶的激情,这无论如何还是让人多少有些遗憾。至于大众尚酷2.0 TSI(210马力),虽然同样拥有令人激动的两门车身设计并且配备了GT 86尚无法拥有的双离合器变速箱,但因为重量分配不够均匀,重心也不够低,并且只提供前轮驱动模式,因此在玩乐性上还是缺少了那么点诱惑力。
2013年9月5日
不到30万的廉价跑车 到店实拍斯巴鲁BRZ 谈到跑车,想必大家和我一样,脑海立马想到那些身材妖娆、性能强暴、动辄上百万,可望却不可即的Supercar。显然,这些车也仅限于有事没事YY下,距离普罗大众有点远。
不过,不少年轻人都有一颗热血奔腾的心,它们渴望自己的座驾有着极高的玩乐性和极限能力,它们对极速和奢华配置不太在意,也不奢求V8、V12大马力发动机,梦寐以求的是一款便宜实惠又不乏驾驶乐趣的跑车。很幸运的是,丰田和斯巴鲁强强联手,汲取各自在民用车领域领先技术打造了两款真正的平民跑车,此次,近距离接触到斯巴鲁旗下的BRZ...
查看全文>> 更多相关>>2013年12月13日
赛道上的蓝精灵 测试斯巴鲁后驱跑车BRZ 斯巴鲁,当你听到这个名字的时候脑海里联想到的关键字必然会有水平对置发动机、全时四驱系统、拉力赛等。除此之外,其标志性的“拉力蓝”车身配色也肯定会出现在你的脑海中。
今天的主角,有着斯巴鲁经典的蓝色车身、有着四缸2.0升自然吸气的水平对置发动机,不过他没有斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统。他就是斯巴鲁目前第一款后驱跑车BRZ。为了能够充分感受这台跑车的性能,我们把他带到了乐驾赛道。与此同时还请来了曾效力于斯巴鲁车队的车手邓晓文来进行赛道测试。
这个90后的小伙子2009年正式开始拉力赛、场地赛专业...
查看全文>> 更多相关>>2013年6月24日
“低开”“高走”试驾斯巴鲁BRZ小跑车 低开高走本是股市的用语,用来形容开盘价低于上一交易日收盘价,收盘价却又高于上一交易日收盘价的情形,这当然是股民们希望看到的。而对于追求驾驶和性能的车辆而言,超低的重心和高转速发动机则是不可或缺的,因此我们也可以把贴地飞驰称为“低开”,把高转发动机看成是“高走”。
作为一向把驾驶乐趣放在很高位置的斯巴鲁而言,他们显然深知怎样打造一款“低开高走”的汽车,BRZ就是典型的代表。这辆由丰田负责企划和设计,由斯巴鲁负责开发和生产的小跑车也成为了后者推出的首款前置后驱车型。
...
查看全文>> 更多相关>>2013年6月24日
点燃血液中的汽油 试驾斯巴鲁BRZ自动挡 之前火得一塌糊涂的电影《致青春》让许多人追忆起那段疯狂的岁月,对比起当下繁忙劳碌却苦无趣味的奔波生活更是不禁让人唏嘘一番。对于一大帮在成长生活中离不开对汽车疯狂追求的热血青年,重拾让人眩晕的漂移和充满乐趣的操控才是真正的致青春。如果说丰田86的出现已经让人头脑发热兴奋异常,那么今天到来的斯巴鲁BRZ必定使热血青年血液中涌动的汽油点燃。
●外观:褪下街头着装换上战衣
丰田86与BRZ作为姐妹车型的关系谁都清楚,因此在86身上的那份灵动与跑味同样能在BRZ上面找...
查看全文>> 更多相关>>