并蒂花开 试斯巴鲁BRZ 5TI和丰田GT 86

从斯巴鲁BRZ 5TI概念车在去年的洛杉矶车展上发布到组织试车活动不过两个多月的时间，如此快的产品测试让我们也有点始料未及。与此同时，丰田与这款车型几乎完全一样的GT 86也在日本、美国市场以不同的名称紧锣密鼓地推进着。这两款姐妹产品在各自的产品体系中到底处于什么地位?来自两家合作的技术优势又体现在哪里？还有它们真正的操控性能如何?这是今天我们解决的问题。

2009年上任后，丰田章男承诺他的品牌将在未来推出更具运动性的车型，以弥补这个世界第一大汽车制造商多年来逐渐消失的产品特性。拥有2+2双门轿跑车身、后轮驱动，且配备了水平对置自然吸气发动机的GT 86无疑是这个承诺最好的实践。而我们，则是最早一批有幸驾驶它的人。

事实上，这个项目起源于丰田总裁和其孙子之间的交流，随后逐步发展成一个特殊的项目。GT 86的独特性在于，它不仅价格适中，更是一款拥有水平对置发动机的后驱跑车。这些特质完全满足GT 86首席工程师Yoshi Sasaki对这个项目的目标设定，那就是“制造一款低重心、轻量化且价格亲民的紧凑型跑车”。

由于舍弃了涡轮增压器、四轮驱动、大尺寸轮胎以及复杂的电子辅助驾驶系统，这使得GT 86的成本和重量都更容易被把控，也塑造了GT 86的精髓，那就是它将成为纯正驾驶和灵活操控的代表，同时在价格上也更容易为年轻人所接受。即使是在如今日元增值的情况下，也是如此(在欧洲，它可能比最初预计的25000欧元还要再贵上5000欧元左右)。

GT 86上的水平对置发动机被放置在尽可能更低、更靠后的位置上，以实现更低的重心以及前后两轴间均匀的重量分配，要知道，这两个元素是纯正跑车不可缺失的。首先，460毫米的重心高度意味着GT 86的重心设定恰好介于保时捷Cayman(482毫米)和法拉利360(447毫米）之间，比雷克萨斯IS低120毫米，比宝马330i低60毫米，甚至与日产GT-R相比也只有35毫米的差距。而其次，在前后重量分配上，53：47的比例达到了近乎完美的平衡。

借助斯巴鲁在此次项目中的技术配合和参与，丰田的工程师们很快意识到，除了Boxer水平对置发动机以外，他们对将翼豹的底盘作为GT 86的基础也十分感兴趣，“尽管GT 86拥有全新的麦弗逊式前悬架以及拥有全新副车架并对支架位置进行过调整的双横臂式后悬架”，Sasaki向我解释道。