优雅、时尚 试驾体验英菲尼迪M长轴距版

动力够用 操控舒适

       我们试驾的车款是属于中配车型，没有智能巡航系统（ICC）与车距控制系统（DCA）、车道偏离警告（LDW）及修正系统（LDP）盲区警示（BSW）及修正系统（BSI）等花样繁多的电子安全装备，反而更加有助于我们将注意力放在车辆的机械性能本身。

       日产VQ发动机名声在外， VQ系列的各种机型连续十四年获得世界十佳发动机称号.VQ发动机是日产旗下最庞大的一个发动机家族，其主要特征是全部V6布局、铸铝缸体，排量从2.0-4.0L都有。HR表示“High Revolution and High Response”，即高转速和高响应，可以简单的理解为高性能机型。

       M25L搭载的VQ25HR V6全铝合金发动机，最大功率为173Kw，最大扭矩为253Nm，与天籁的VQ25相比，增加了连续可变气门正时系统。与之匹配的是带有学习功能的7速手自一体变速器，并配有Infiniti-Drive驾驶模式选择功能，可以通过不同设定来尽可能满足驾驶者不同的需求。

       从集合地出发，首先通过的是北京著名的京藏高速，老天很给面子，一路顺畅。M25L加长的150mm车身并没有对高速行驶造成任何影响。作为行政级车型，高速行驶的舒适性是其拿手本领，舒适的悬架系统会尽可能的过滤掉路面的颠簸和振动。英菲尼迪的操控感受已经与欧系车相当接近，方向盘转向力度略微偏重，车头对方向盘的动作响应也较为迅速。

       VQ25HR V6发动机的油门相应很迅速，转速指针会十分敏捷的随着深踩踏板而突破7000转速，不愧是高转速发动机，引擎的轰鸣很容易让人误认为这是个性能车型。不过，这台发动机并不会带给你太多的动力激情，毕竟它还有着1.8吨多的整备质量。不过放心，日常使用是绰绰有余的。发动机优异的自身素质配合绵密的7档自动变速器，使得动力输出相当平顺，一切为舒适性铺路。你可以轻松的享受着Bose音响带来的美妙音乐和森林空气系统带来的清新空气。

       Infiniti-Drive驾驶模式选择系统除去雪地模式、还有ECO（经济）、STANDARD（标准）、SPORT（运动）3种驾驶模式，官方宣传是能在不同模式下对包括变速箱换挡时机、主动循迹控制系统（Active Trace Control）的管理程序和油门踏板反馈力在内的相关系统进行综合调控，以适应各种路况及驾驶风格。

  在ECO模式下，深踩油门，系统会认为这不利于节能，会加大踏板的反馈力度以提示你这样的方式不对，继续深踩才能解除功能。不过，这个闹心的配置只有高配的有。我们驾驶的中配车型没有这个配置，但是，在经济模式下，即使油门到底，发动机的转速也会被限定在3000转左右，以防止燃油无谓的浪费。

       话说，那些英菲尼迪的准车主们，对油耗似乎并不那么敏感，他们选择英菲尼迪应该更注重其运动性。所以更多情况下，我们都会选择SPORT运动模式，虽然运动模式容许你把发动机转速拉到7000往上，但显然这个功能仅仅适合高速超车时使用，日常用到的机会实在是不多。

       最适合日常驾驶的还是标准模式，来自车辆的干扰相对较小，变速箱平顺很多，提速时也没那么麻烦。

       说到山路，对于轴距3米多的英菲尼迪M25L来说，并不是长项，好在后驱车天生的底子，在弯道中并不会拖泥带水。把发动机转速控制在3000左右，使用变速器的手动模式，你依旧可以驾驶M25L闪转腾挪走线攻弯。但偏重舒适性的悬架会时刻通过较大的侧倾来提醒你：“我不是G27！”。所以，对于M25L来说，在山路中闲庭信步更为适合。

       小结：价格保持不变，加长了车身并增加了配置和提升了设计的档次，充分体现了英菲尼迪对于市场的诚意和厚道。不过，碍于进口车的身份，价格上与国产德系豪华相比并没有太大优势。而且在品牌知名度方面与竞品也存在差距，英菲尼迪的工作人员对此并不讳言，并表示将着力增加英菲尼迪的品牌建设，提升影响力。在德系豪华大行其道的今天，英菲尼迪如何去发挥自己的个性特点和愉悦的客户体验来拓展市场是值得深思的话题。