人到中年 试驾谈保时捷911 Carrera S

令人捉摸不透的车尾

如果你觉得911 Carrera S拥有440Nm的扭力，你就可随随便便烧胎起步，或者轻易地玩点漂移让车尾横走?那我告诉你，你错了。没错，911是后置引擎后轮驱动，天生的不平衡布局，更重的车尾应该是不稳定。如果放眼993或更早期的保时捷911，它们的车尾是很颠狂的，没有两把刷子的技术根本不敢开快。但开过上一代997的保时捷911，已经知道保时捷工程师的企图——他们一直努力让新一代的911车尾变化更稳定，好让那些只开过丰田的新车主也能从容驾驶。

拥有440Nm扭力又怎么了?Carrera S的后轮为恐怖宽阔的295／30 R20米其林轮胎，在抓地力良好的路面上，即使关闭电子稳定系统，没有一定的速度你也休想把车尾甩过来。关闭电子稳定系统下，弹射起步后轮几乎没有打滑，绕桩的时候如果不是刻意大脚油门出弯，它的车尾就像四轮驱动车那样稳定，看911绕桩是一件很有意思的事情。大部分车的绕桩姿态都激烈，入弯时车头下沉，前悬挂被压得很低，性能一般的车弯中车身的倾侧很厉害，外侧车身几乎要贴着地面，拍起照来很好看，但往往是中看不中用。如果是宝马3系或是R36之类四驱高手，在弯中姿态就要稳定很多。但保时捷911很特别，起步时车头高高仰起，出弯加速时车头也不忘向上仰，加上比上一代更扁平的车身，你远远看去就像一艘船在乘风破浪。即使是入弯前，911的船头还是不会下沉，根本不像准备好入弯的样子。但突然，它的车头就摆过来了，像一块在空气中飘落的树叶那样轻盈，你还毫无准备它就飘到了另一边，轻轻松松就已经拐过了一个桩桶。

但等Carrera S的速度上来后，又会是另一种情况。轮胎的宽度可以应付引擎大扭力，但却化解不了后置后驱带来的重心转移问题。带着一点速度出弯，全力踩下油门，车尾开始慢慢地往外走，随着速度的提高，转向过度现象变得越来越严重，终于车头不再是对着出弯的线路，而是慢慢地指向弯心。这时候你得赶快收油门，让车头重新回到正常的线路上，如果转向过度变得太严重你就要果断地踩下刹车让车停下来。该死!刚才这样大的动作电子稳定系统竟然没有出手打救，保时捷难道就对它的稳定性这么有信心么?

保时捷911的精彩，就是你永远不知它的极限，你可以不断发掘它的乐趣。只要掌握好重心转移的驾驶技术，配合保时捷神一般的动力，在赛道中你永远可以下一圈跑得更快些。

人到中年

从1964年第一辆保时捷911面世，911这个车型已经步入第48个年头。最早的911甚至只装备一副2.0L风冷引擎，就像一个小孩子一样，根本不能与法拉利之流对抗。年轻时候的911脾气暴躁，速度快但也难以驾驭。如果一个人经历了48年风雨，他肯定不会像年轻时候那年血气方刚、狂野不羁，他变得更沉稳和厚重，追求更舒适和气质的生活，但中年往往才是人生的最高境界，除了拥有更强劲体魄，它的气质和修养也是年轻时候不可比拟的。

全新一代保时捷911 Carrera S，它更加豪华舒适、动力更上一层楼；但最重要的，它的操控极限比上一代提升了很多。