10万英镑换一片蓝天 保时捷911对比 R8

从数据表上，这辆保时捷在直线道路上是领先的，它从静止加速到100公里／小时的时间比R8快了0.3秒。但是，在我们去往威尔士的途中，在Shrewsbury市附近的双车道公路上，在一个又一个环岛间展开追逐的时候，这种差别不复存在了。奥迪把旧款RS4上的4.2升V8放在了R8的车身后部，在Spyder也就是敞篷版上功率调校为430马力，比2007年面世的第一代R8高了10马力。不过911的步伐一直更轻盈，最新一代911的以铝材为主的构造又让它比全铝的奥迪轻了180千克。再加上起停系统，这是一款有着超跑的性能但油耗却又低至百公里8.9升的911——这只是保时捷在行业中保持领先地位的一个例证。

再看一个例证：变速器。最新的PDK比原先更为优秀，在市区中更加柔顺，急加速时如果需要升一挡或降两挡也更加犀利。让人不爽的是还是需要另花钱才能把讨厌的推拉式。换挡按键换成更易被人接受的换挡拨片，不过对于那些忍受不了竟然要自己换挡的人来说，PDK就是第二完美的东西了。R-tronic则是第二糟糕。它就像一个沉醉在过去时光中的老人，总是想提醒你早年间的事物如何如何。难道过去的人们真的能忍受那种磕头和顿挫吗?对，他们能忍受，而且不仅能忍受，他们还会付出很大代价来享受这种“特权”，因为其中最大的笑话就是价格。你想把911的变速器换成PDK，保时捷要收2387英镑，可是在R8上，那个R-tronic竟然标价5310英镑。被吓到了吧？

但是怪异之处在于，如果想模仿配手动变速器的运动车型的那种刺激，R-tronic的表现要远远优于PDK。在保时捷上，只要轻踩右边的踏板车就动了起来，如果愿意也可以扳一下换挡拨R。对R-tronic做同样的动作就会带来惹人厌的感受。自动模式下这种踩下就走的流程会使阳步履蹒跚，就像有内耳平衡障碍的人又遇上了大地震，而手动模式按双离合变速器的标准来看又显得迟缓笨拙，换挡时那漫长的停顿让你恨不得下车去买个冰激凌再回来。但如果按照驾驶手动车型的方式来换挡，也就是集中注意力，掌握好松油门和扳拨片的时机，就能做到很流畅了。在花费了多年、竭力要去除到这种停顿现象之后，奥迪总算是带来了令人欣喜的体验。不过这也无关紧要。选车时要么想买自动挡，要么就不想买。如果不想买，干脆就省下这一大笔银子，买带离合器踏板的手动型号，还能更好玩。

如果选择原配的钢质刹车盘还能省下更多。花钱选装陶瓷刹车盘?在敞篷车上，逗我玩儿啦?给奥迪换上陶瓷刹车盘不仅意味着更大的花费，还意味着糟糕的脚感一一鉴于标配的刹车系统表现如此完美，制动过程和刹车距离都能与正经的超级跑车相匹敌，这种状况就有点说不过去了。不过，与上一代911的制动相比，新911的制动在轻踩时显然没那么急迫。就好像保时捷打算在这辆车上营造出不带刹车助力的赛车的感觉。起初，这辆911似乎不怎么友好：遇到一个大弯时，你本来只想满怀信心地轻点一下，可实际上需要大力踩下刹车才能达到期望的效果。