10万英镑换一片蓝天 保时捷911对比 R8

不过这种多余的震颤还不足以让人和一辆车粉身碎骨。先说R8吧，因为我已经高速驾驶它好一会儿了。转向的感觉比我记忆中的好很多，力度很称手，比任何一个中间带有四个圈的方向盘都更积极。这也能让驾驶者立刻获得信心去考验能让四驱系统充满乐趣的底盘。因为你能察觉两个前轮除了指引方向之外基本就没在做其他什么事了。遇到弯道，R8会安然驶过，没有滑动，但你能感觉到重心的转移。它在应对高速度和狭窄道路时有一种美妙的流动感，凭借电磁减振器，它具备了表亲兰博基尼在英国道路上缺乏的镇定。即便后面安放的是V8，不是比它贵20115英镑的大哥的那台525马力V10，动力也足以掌控四个车轮的抓地力。

该换到保时捷上了。之前的各代911总是感觉身材纤巧、身法灵活，如今则不同了。991感觉很宽阔，因为车身确实宽了，但也正因为如此，步伐更为稳健。这部分的路面过于破败，不适合使用PASM主动式减振器的运动模式，可即便是舒适模式也几乎觉察不到老款911那种点头的趋势(路特斯的工程师开玩笑地把这种现象称为“开汽艇”)。通过方向盘也感觉不到老款车的构造震颤。如果说上一代911的转向系统像较细的400号砂纸，新911的全新电动助力转向就像是更细腻的800号，不过这也只有在车速很低时才会构成问题，因此此时就需要多那么一点互动，有那么一点点信息提示你在这片天地中有辆车与你同在。不过粗暴地驱使它时，你会发现那些关键信息还在。加剧粗暴程度，它甚至还会在你的手中扭动。区别是如今它比过去的911或是R8都更精准。它的响应也比R8更敏捷，尤其是回正时感觉异常轻快，但由于缺少了保时捷的可变转向比系统，通过很急的弯道时需要更多的修正动作。

但这并不是911过弯时更吃力的原因。保时捷变换方向的方式在奥迪上是无法做到的，刹车时也比奥迪更稳定。180千克的重量差距——这可是两个橄榄球运动员的体重了——带来了明显的效果，如果让它们在长直线上并排起跑，用不了多久R8就会被甩得连911那两个美艳的LED尾灯都看不见了。但能说它更好玩吗?因为阳的步伐已经超过了任何人实际需要达到的速度，911就算比它还快又有什么意义呢?

到了下结论的时候了，可这个决定还真难做。客观上看，911在很多方面都更优秃它的质量更精细，车顶能提供更多的保护，导航和通讯系统更先进，油耗更是低了一大截。它驾驶起来更躁烈一点点，在英国的乡间路上更快一点点，实用性也更高一点点。另外如果你确定要买辆两个踏板的自动挡车，在R8一年后改款时换上双离合变速器之前，911是唯一值得考虑的东西了。

不过从主观上说，保时捷绝对缺少奥迪营造的那种气场。就像这次我们经过的山村里冒出来看热闹的老农一样，你绝不会纠结哪辆是不折不扣的超级跑车，肯定是那辆能让你每次见到它都像第一次拥有自己的汽车的大男孩一样发出憨憨傻笑的车。我的大脑每次都会选择911，因为它是希望每天都与之为伍的车。可是如果你同时把911和R8的钥匙扔给我，我的大脑还来不及考虑，我的心灵就会毫不犹豫地抢过R8的钥匙。然后瞬间我会变成远处的一个小点儿，只在地上留下一身艳丽的套装，以纪念我曾经到过这里……