10万英镑换一片蓝天 保时捷911对比 R8

不过在出发三小时后，对这些问题我就不用反复考虑了。如今它们都感觉良好。每个部分都是感觉良好。911一直以来就是适合日常使用的超级跑车——它的历史可比R8悠久得多一一你可以很自然地想象出在全年的每一天使用这辆最新款的情景：底部带硬壳的软车篷挡住了每个雨滴、每片雪花，让你那身艳丽的套装保持洁净干爽。

可此时，我们已经合着车篷自东向西行驶了300多公里，享受过了保时捷精美的内室和奥迪敞亮的后方视野，现在该把它们的车顶藏起来一会儿了。两辆车车篷的开合都不需要停车。911在两辆车里速度更快，但阳和它一样能在行驶过程中敞开车顶(911还能通过遥控钥匙操作，让你在停车场里也美美地炫耀一把)。阳的车顶是常规的织物形式，收折起来后放在发动机舱盖下面，也就是说Spyder不像硬顶版一样能直接从车外看见发动机。但它在车尾增加了两溜纵向排列、凶气十足的通风孔。车顶合上时也很漂亮，飞拱屋顶式的设计让整车外形特色更鲜明——说到整车，当然还是那么养眼，而且比硬顶车少了一分霸气。硬顶版后轮拱前方的侧进气口的双色调处理在视觉上让R8堪比大公共的轴距打了折扣，敞篷车的单色设计则让这个优势暴露无遗。

和编辑部里的某些同仁不同的是，我一直认为R8的驾驶室看起来很漂亮，几乎就是从车展上的概念车原封不动地挪到了量产车上。不过最近每次我坐到驾驶席上总会想起抄袭了它的标致3008，这种感觉让我有些不舒服。不说这个了，有一个事实是，就内室的观感和气氛而言，这辆奥迪还就是比不上911。新911的驾驶室借鉴了Carrera GT和后来的Panamera的设计换挡杆底座前端夸张地向上抬起与中控台连为一体，因此换挡杆位置很高，左手稍离方向盘就能够到。但它也不是无可挑剔。我们这辆车浅棕色的仪表台在前风挡上的倒影很刺眼，甚至让我怀疑自己是不是把锡箔遮阳板放在了那儿；各种开关按键不是很顺手——R8的旋钮式加热开关就比911的拨动式开关好用多了——那个电子手刹也很烦人，我恨不得把它拆了换上几个木楔子。不过总体感觉还是很称心的，驾驶位置恰到好处，紧靠着五个炮筒形仪表的导航屏幕等时髦的小细节让奥迪显出了老态。

奥迪也有抄袭行为，对象是宝马6系，用竖直的尾窗充当挡风板，不过保时捷的电动网格织物风挡效果要好得多，即便使用时要牺牲掉后排座椅。在山路上，我们发现两款车把车顶敞开后都缺少了硬顶车的刚性。转向的偏差微乎其微，没什么东西能干扰你享受和驾驶硬顶车时同等的乐趣，但在极度破损的路面上，它们出现的轻柔颤抖还是会让你感受到敞篷车固有的车身振动。