安静舒适更加惬意 实测雷克萨斯GX460
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2012/8/14 17:46:00
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18米蛇形绕桩测试
最后进行的是18米蛇形绕桩测试,就像古语中“闻道有先后,术业有专攻”的道理一样,考虑到我们这辆试驾车偏重越野性能的定位,所以在这项测试中我们并没有想过多的为难它,最后的绕桩成绩达到59.14公里/时,也与我们的心里预期相当。
记得几天前介绍雷克萨斯GX460历史的时候,提到过上市初期因为车身稳定控制系统(VSC)介入不够及时,随后雷克萨斯工程师迅速解决了这个问题,因此在测试过程中,我们也刻意试着将他推入极限。
值得欣慰的是,即便是已经关闭了车身稳定控制系统(VSC),每当我们准备“疯”起来的时候,它都会及时的介入工作,并将雷克萨斯GX460的车速降下来,保证车内驾车者的安全,所以只要不采用过于出格的方式驾驶,像雷克萨斯GX460这样的高重心非承载式SUV一样可以表现的很安全。
结语:其实在目前雷克萨斯GX460的同价位竞争对手中,最合适的对手莫过于路虎发现4了,两者的共同之处在于相当的售价和同样采用大排量自然吸气V8发动机。
对比两者来看,我们今天的主角的优势有两点,首先是源自一汽丰田普拉多平台带来的可靠性表现,这是众多越野爱好者最为认同的一点;其次是四年十万公里的整车质保,这意味在这段时间里它的维修保养成本几乎可以忽略不计,由此带来的优势是更低的使用成本。
至于在国内市场中的劣势,对于雷克萨斯GX460而言,首当其冲的恐怕就是相对逊色的品牌价值,毕竟身为越野车“专业户”的路虎品牌目前要更有人气,而且发现4的动力表现也要好得多。
如果主要在城市和高速公路中使用,我个人觉得采用四轮独立悬挂的路虎发现4应该会有更好的表现,而如果想要兼顾越野的需求,那么雷克萨斯GX460无疑是目前最好的选择,因为在荒郊野外,可靠性才是根本所在。
2011年5月19日
越野也能令人愉悦 试驾雷克萨斯GX460
当更多的豪华SUV都把精力放在如何提升公路性能上时,那些采用非承载式车身的硬派SUV似乎倒成了异类。但在面对真正的“险境”时,尽管那些公路型SUV都声称自己拥有出色的脱困性能,但是为公路行驶装配的悬挂和轮胎在面对坎坷时却普遍缺少优雅从容的姿态。尤其是那些经常行走在非铺装道路的车主们,他们并不想让身体承受太多折磨,在惬意中享受越野的过程更令人愉悦。
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享受舒适的旅程 试驾2014款雷克萨斯GX 说到雷克萨斯GX,估计很少会有人拿它出去撒野,但是作为一台全能SUV,它可以不去但是不能不拥有一个能够越野的心。现款雷克萨斯GX仅一款车型,看似选择不多,其实可以换一个角度来看。雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌,GX与普拉多属于同一平台的产品,在售的五款普拉多提供了更多的实惠选择。而GX则承担着与大切诺基以及奔驰ML等豪华SUV争夺市场的重任。
前卫与激进的设计
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