实用为主、节油出色 测评全新讴歌RDX

讴歌RDX动力：加速迅猛 动力储备充足

在动力方面，讴歌RDX放弃了老款车型上的2.3L涡轮增压发动机，这与时下各大厂家相继研发小排量增压发动机的流行趋势看似有些背道而驰，不过讴歌RDX所采用的VCM可变气缸管理系统，在保证动力充足的前提下，同样有效的降低了车子的综合油耗。

 VCM可变气缸管理系统、可在6缸、4缸和3缸之间进行动力输出模式切换

讴歌RDX的3.5L i-VTEC V6发动机最大功率为：204kw/6200rpm、最大扭矩为：340nm/5000rpm，与之匹配的是6速自动变速器，前五个挡位的齿比设置得比前款车型更低，多出来的第六个挡位则以高齿比达到经济省油的目的。VCM可变气缸管理系统，可根据实际路况，在6缸、4缸和3缸之间智能地进行动力输出模式切换。

讴歌RDX采用自适应可变阻尼减震器

讴歌RDX的可变气缸主要是为节能考虑，当车辆启动或加速时，发动机6个气缸同时工作，以提高足够动力，在巡航或发动机负荷较小时，发动机单侧3气缸的气门关闭，停止燃油供应，实现低油耗；当车辆由3缸缓慢加速或高速巡航时，发动机切换为4缸模式，以保障燃油经济性。

讴歌RDX的自重为1759kg，3.5L自然吸气发动机应付这样的车重没有任何问题，在加速测试中，虽然全油门起步，但由于讴歌RDX采用了E-DPS实时智能四驱，车轮没有任何打滑，车子稳稳的向前冲出，动力损耗很小，3.5L自然吸气发动机加速不仅迅猛、而且非常线性，最终讴歌RDX的0-100k讴歌RDXm/h加速成绩为：7.2秒，具有非常不错的表现。

值得一提的是，讴歌RDX还采用了自适应可变阻尼减震器，主要原理是在减震器主活塞阀上增加了可上下活动的第二活塞阀，当路面震动较小时，主活塞阀单独运行，生成较低的减震力，以提高舒适性；在快速连续转弯或颠簸时，路面震动增大，第二活塞阀便开始运转，生成较大阻尼，提供足够的支撑力。

在刹车测试时，讴歌RDX经过多次测试后，最终刹车成绩为40.34米，几组成绩非常接近，刹车的热衰减很小，整个过程刹车力度足够，基本维持在-1G左右。在全力刹车时，讴歌RDX的自适应可变阻尼减震器并不会在第一时间做出反应，因此在全力刹车时，悬挂压缩的非常明显。