“纺锤”！？实测雷克萨斯ES 250豪华版

新ES改变了之前五代车型一直使用的凯美瑞V/XV系列平台的情况，而改用了车身更大的丰田Avalon所采用的XX系列平台，具体来讲，第六代雷克萨斯ES采用的最新的第四代丰田Avalon相同的平台。

Avalon

　　改为使用更大的Avalon的平台给新一代的雷克萨斯ES带来了拥有更大车内空间的可能，这让她拥有了在现有的所有中级豪华车当中首屈一指的车内乘用空间，甚至会强过德系车厂为我国内地市场专门推出的那些加长车型——要知道第三代的Avalon的后排空间就已经大于标准轴距的现款雷克萨斯LS，直追加长轴距版本的LS。采用和空间更大的全新第四代Avalon相同平台打造的新ES空间当然只会更大——甚至新ES的轴距比起第四代Avalon还要长上微不足道的那么2mm（新ES的轴距为2822mm，第四代Avalon则为2820mm）。也就是说，对于那些需要一款空间够大，价格又不要太高的用户们而言，新ES的存在，可以让雷克萨斯不对GS做任何会彻底毁掉起极佳的运动性能的情况下就直接提供一款空间表现近乎冗余的车，来对应那些德国豪华车厂们的加长车——我想，这可以算得上丰田的绝妙的一招棋，把空间和运动的诉求分开用两个车系来实现。

　　车型历史回顾

　　第一代雷克萨斯ES（VZV21）

　　雷克萨斯ES于1989年1月在北美车展中首次亮相，但是当时它只作为一款配角车型完成了它的处子秀。雷克萨斯的主要明星是基于全新平台开发出来的LS。第一代雷克萨斯ES基于凯美瑞平台开发，与丰田Windom姐妹车共用整体车身设计及外形尺寸，搭载2.5L V6发动机，动力输出为156ps，消费者可选择5速手动变速箱或4速自动变速箱。第一代车型在上市的两年中总销量达到了37476台，远远超出了预期的计划，打响了漂亮的首战。

　　第二代雷克萨斯ES（VCV10）

　　第二代雷克萨斯ES在动力方面采用了3.0L的V6发动机，因此车型名称也从ES250改为ES300。在车身尺寸上也比第一代车型略有增加，三条幅的镀铬进气格栅也为今后的车型打下了良好的基础。从市场反应来看，第二代车型明显要成功的多，上市后的第一年就卖出了37886台。

　　第三代雷克萨斯ES（MCV21）

　　第三代车型基本上可以说是上一代的改良版本，从外观上而言更像是一辆改款车型，而这款车型的最大亮点在于雷克萨斯首次使用了自适应可变悬挂系统，可以在小于0.0025秒内调校各个车轮各自的悬挂，从而更好的应付路面的颠簸起伏，进一步提升车辆的舒适性。第三代车型继续保持了销售成绩上的成功，在上市的第一年就破纪录的卖出了58494台。

　　第四代雷克萨斯ES（MCV30/ MCV31）

　　第四代车型上市时，ES已经不再是雷克萨斯的入门级车型，IS的诞生取代了ES的运动细胞，而ES更向LS的商务气息靠拢，为了更富豪华感，ES300还借鉴了不少LS车型上的配置，使得这款车看起来更加的高档。在中期改款中ES在动力上采用了3.3L的丰田3MZ-FE V6发动机，车名也随之改为了ES330。

　　第五代雷克萨斯ES（GSV40）

　　第五代的ES的外观设计更加流畅，外观根据雷克萨斯全新设计哲学L-finesse设计。6速自动变速箱也首次应用到ES车型上，加上可变气门正时系统，第五代车型的燃油经济性也同样可圈可点。细心的话可以发现第五代ES的logo首次由发动机盖移到了进气格栅上。第五代车型在ES家族中不仅在销量上创造新高，同时也在日系高端中级车型中站稳了脚跟。