深不可测的极限！试驾保时捷911 Turbo

然而把车停入车位之后，它会颠覆你之前的判断：尽管它的颜色低调而端庄，但是那硕壮的车身立刻暴露了它的身份。尤其是尾部，如今它比车头宽了85mm。尽管之前标志性的鲸鱼尾翼已经消失，但是车门后方那巨型的进气口仍然如同座头鲸的大嘴一般，从后视镜看过去甚至有些令人毛骨悚然：这大嘴似乎随时可以将你吞噬。

尽管全新911 Turbo是如此地舒适并且易于驾驶，然而我相信大部分人买它并不是为了上下班——当然我承认开着它上下班同样是种享受。但是无论怎样，它还有更为高强的本领。按下Sport Plus按钮，如同布加迪威龙(或者是克里斯蒂安·贝尔的蝙蝠战车)一样，它便进入到了“攻击模式”。此时车内国标会警告你注意车辆离地间隙，这是因为车头下方悄悄伸出了一个扰流板，并且此时尾翼也完全升起，悬架也更加紧绷——它比我想像中更加低矮和坚实。然而得益于自适应减振器，它的舒适性仍然可以接受，当然它也足够坚硬，在车辆通过隆起的驼峰路面时你会清晰地感觉到它的轮胎已经离开了路面。

这辆车的极限似乎深不可测，部分原因是它装备了PDCC保时捷动态底盘控制系统(加 2185英镑选装)。这套系统通过巧妙地控制令这款后置发动机跑车在弯中呈现了几乎中性的状态，完全没有了之前911车系那种在弯道中的不确定性。在运动底盘模式下，991车系继承的那一点点后置发动机跑车的特质也消失殆尽。我不得不承认保时捷工程师的工作相当奏效，在多数情况下这种感觉令人印象深刻。但我还是喜欢将悬架及PDCC置于普通模式，这样车辆不会过于生硬，而且如果这车没有 PDCC的话，它会搏得我更多的好感。

我非常怀念上一代装备手动变速器的Turbo，但现实是如今的车似乎对于手动变速器来说速度太快了。在一个连保时捷GT3都全部标配PDK双离合变速器的时代，Turbo没有理由为你提供三个脚踏板。Turbo的PDK变速器不像GT3那样充满攻击性，但是它无论在自动还是手动模式下，同样令人印象深刻。不知你有没有注意到它最新的“虚拟”空挡(即在发动机低转速时，两个离合器同时松开，没有任何载荷)，事实上如果没有事先了解，你根本不会发觉它的存在。在普通设置下，它处于很低的速度时就已经跳到了6挡甚至是7挡。

在速度低于40km／h时，你会明显感觉到后轮转向系统在工作，在紧急变线或者过U形弯时，就如同轴距突然缩短了几厘米一般，速度和灵活性达到了完美统一。然而方向盘却是它的一个软肋，当然它如同前辈一样精准，但是却缺乏路感，在过弯时总是令人信心不足。

正如我的同事之前试驾911 Turbo S之后所说，它在弯道中充满乐趣，但是你需要一条专业的赛道以及足够的胆量来找到它的极限究竟在哪儿。在普通路面上，它那令人难以置信的操控性以及横向加速度足以令你为之抓狂。你甚至会感觉开过它之后，自己的驾驶水平都提高了不少。但是与GT3不同的是，你从来不会在Turbo身上找到那种掌控一切的感觉——那些令人眼花缭乱的辅助系统替你做了大部分的功课，或者可以这么理解：保时捷的工程师认为你是这套完美系统中最脆弱的一个环节。

在试驾的这几天中，我的感觉相当不错。如果你能买得起的话，它是一个可以同你朝夕相处的伙伴，那种随叫随到的动力令人上瘾。当你想要逃离那两点一线的生活，去追求一下驾驶快感的时候，Turbo也可以不费吹灰之力地将那些不可一世的对手甩在身后。但是，它实现这一过程完全波澜不惊，以至于你感觉似乎通过游戏手柄就完成了一切。如果世界末日来临，它绝对是你逃生的不二之选；但是如果只能让我选择一款坐驾，我需要再认真地考虑考虑。