你的风光全是因为我 试驾体验保时捷911

    不过开顶结构并没有影响这款车的驾驶性能，或者更准确地说是没有显著影响这款车的驾驶性能。的确，在一些你怀疑是否会适合这款车行驶的路段上，失去一体车顶结构的Targa会表现出大部分这类敞篷车都多少存在的刚性损失问题，在上下坡时你会听到车门挤压车架所发出的轻微噪音，在严重的路面颠簸下它偶尔也会产生一些不得体的颤动，但这就是全部了，你不会再收集到更多能将它和硬顶车型区分开来的信息。

    它的转向没有受到任何干扰，S车型标配的主动悬架管理系统无论是在哪种工作模式下都能将轮胎牢牢地压在地面上，四驱装置的存在更确保了即便是在湿滑的路面上抓地力也不会出现显著的降低，额外加宽10毫米的后轮胎意味着即便大部分的驱动力还是被施加在了后轮上也不会有什么问题。这还没完，这代车型整体大幅度加宽的前轮距意味着在997车型上依然存在的转向不足倾向已经被赶尽杀绝。作为四驱车型，全系列Targa还标配了扭矩引导系统，可以更加精确地控制每个车轮所负载的动力，如果再像我的试驾车那样慷慨地选装保时捷动态底盘控制系统，无需要太高超的驾驶技巧你也能尽情地把玩这款车的全部功率。总之这款车的牵引力实在太稳定了，在干燥的路面上就算在运动+模式下也很难让它产生大幅度的滑动。再加上不用人工换挡也能流畅工作的PDK 7挡变速箱，如果你觉得无论采用什么样的车身款式，911都应该是最有乐趣的驾驶机器，或许这款只配备四驱装置的Targa会让你产生那么一点点的不满。这种不满并不来自于它存在着某种操控性能上的先天缺陷，而是来自于过多的保护措施所带来的平淡和空洞感。这款车依然留存着一丝野性，但相比捷豹F- TYPE，保时捷把它隐藏得或许有点太深了。

    但我还是深深地热爱这款车型，甚至我开始觉得它要比GT3或者Turbo更能赢得我的好感。这是因为911从来都不缺乏机械上的成熟度，从最入门的型号到最超级的版本，它都展示了一种认真、科学、近乎教条的严密。它太在意让每个人——从初学者到真正的高手都能体会到驾驶它的乐趣，但这反而让人不易看清它的自我。或许一支拱架不足以改变这代911的驾驶感受，但它让911重新获得了个性魅力。对于捷豹F-TYPE，这或许真的是一个非常不好的消息，但对于这个世界，这个消息肯定再好不过。

    苏晓：德国人热爱将任何事情标准化，然后不断地修正、完善最后使之完美。911就是这种理念的极致之作。五十多年来911发生了翻天覆地的改变，但你也可以说其实它并没有发生太大的变化，因为它的理念、它的功能甚至它的样子还是维持着原来的风貌。作为极端理性的代表，这代Targa的身上多了一些其他款式所没有的时尚气息，它不仅看起来很漂亮，而且相当出位。它还是一台纯粹的驾驶机器，但除此之外它比任何一款911都更能给你带来更多的关注和特别的感觉。

+：聪明的设计，完全保留了现役车型的全部优点。

－：不再提供两驱型号，开顶驾驶时风噪比敞篷版更明显。