续航可达到300公里 中德混血儿电动腾势

一直以来，电动汽车这个新兴产物在市场上的表现都不尽如人意，而这个头顶巨大环保光环的新物种之所以叫好不叫座的主要原因就在于它的续航里程，所以当拥有超长续航里程的特斯拉出现之后，人们便将其奉为神物，毕竟在电动汽车领域，续航里程可以超过300公里的车型屈指可数。当然，在这个300公里俱乐部里中，除了妇孺皆知的特斯拉之外，还有着一位中德混血“会员”，这就是由比亚迪与戴姆勒联手打造的首款纯电动汽车——腾势。(同样的，该品牌也叫腾势。

对于很多看官而言，腾势这个名字可能非常陌生，但作为一名汽车杂志编辑，我对于这个名字却早有耳闻，然而对它的认知也仅限于此，而未来、实用和精致这些与腾势有关的关键词更是让我觉得有些云里雾里。不过当我真正见到这位中德混血儿后才发现，原来它并没有想象中的那样神秘，至少从外形而言似曾相识。

是的，腾势电动汽车的朴实造型让我想到了3年前在“魔都”试驾的那辆奔驰B级F-Cell，虽然腾势4642毫米、1850毫米、1642毫米的三维尺寸比后者大出不少。那么这是否意味着这款电动汽车与奔驰B级F-Cell存在着血缘关系呢?答案显然是否定的，因为无论是从轴距还是轮距这些数据上来看，两者都有着很大不同，而车身结构也并非B级F-Cell的三明治式设计。

腾势之所以采用类似奔驰B级的车身造型设计，完全是出于实用的考虑。由于车辆底部电池组的出现，车辆座舱的地板高度自然会被抬高，如果以普通轿车造型进行设计，那么座舱的头部空间势必会因此受到影响。对于中国消费者而言，车内空间又是他们最为看重的选项之一，因此为了让车辆拥有充裕的车内空间，设计师特意拔高了车顶高度，将腾势设计成了一辆与MPV单厢结构类似的车身造型，如是结构配合2880毫米的超长轴距以及 1850毫米的车身宽度，让腾势拥有了超乎寻常的车内空间，尤其是后排。即便是三个成年人坐在这里，也不会感觉拥挤。

看到这里，或许有些人会将腾势归入MPV阵营或是两厢轿车组，但实际上这却是一款不折不扣地三厢轿车，虽然它的整体轮廓看上去更像MPV，但腾势的后背箱开启方式以及阶梯状的车尾设计却是典型的三厢结构。这样做并非设计师心血来潮，而是充分考虑到中国消费者的使用环境和喜好而做的针对性改变。首先，中国消费者传统的三厢为轿的观念决定了大部分人更加认同三厢车；其次，由于中国南北气候差异极大，北方冬季相当寒冷，而这样的三厢结构设计可以减少车内暖空气流失的速度，同时避免寒风直吹后排乘客的背部和颈部。

除了宽敞的车内空间和独具匠心的尾部设计，出色的安全性能同样是腾势电动汽车的一大杀招。我们知道位于车辆底部的电池组是电动机的重要能量来源，因此它的安全至关重要。为此，工程师们特为这个能够储存47.5kwh的磷酸铁锂电池组设计了独特的电池包。这个电池包可以在绝大多数情况下确保电池组的安全，即便发生严重碰撞，电池包也能充分吸收撞击能量，并保证电池组不受撞击影响。此外，腾势还是首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试并获得五星评分的电动汽车。

空间足够，安全性高，仅凭这两点是很难打动全世界最挑剔的中国消费者的，对于电动汽车更是如此，可靠性、续航里程、驾驶感受以及价格也都是影响消费者购买与否的重要因素。而在这几方面，腾势的表现可以说相当出色。