节油很出色 试驾美国版本田雅阁Hybrid
本田i-MMD混合动力技术简析
在讲述试驾感受之前,我先给大家简单介绍雅阁Hybrid搭载的这套Sport Hybrid i-MMD系统(中文名叫双电机混合动力系统),又简称为i-MMD。雅阁Hybrid车上的这套i-MMD系统具有高效率的双电机混合动力系统,动力输出强劲且稳定,能提供强劲的动力输出和优异的燃油经济性。i-MMD系统由2.0L阿特金森循环的汽油发动机、发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT、PCU(Power Control Unit,动力控制单元)、锂电池组等部分组成。
雅阁Hybrid技术参数 | |
项目 |
内容 |
汽油发动机型号 |
LFA |
汽油发动机类型 |
2.0L直列四缸阿特金森循环发动机 |
汽油发动机最大功率 | 105kW(143PS)/6200rpm |
汽油发动机峰值扭矩 | 165Nm/3500-6000rpm |
电动机型号 |
MF8 |
电动机类型/额定电压 | 交流同期电动机/700V |
电动机最大功率 | 124kW(169PS)/3857-8000rpm |
电动机峰值扭矩 | 307Nm/0-3857rpm |
电池种类/个数/容量 | 锂离子电池/50/5Ah |
系统综合最大功率 | 146kW(199PS) |
变速器类型 | 官方宣称E-CVT电子无级变速器/实际为离合器 |
减速比 | 第一:2.45(电机驱动时) 0.803(内燃机驱动时) 第二:3.421 |
外媒0-96km/h加速测试 | 7.2s |
日本JC08模式油耗 | 3.3L/100km |
美国EPA综合油耗 | 5L/100km |
雅阁Hybrid以电动机为主,汽油机为辅的设计,混合模式下启动汽油机为的只是给电机充电,再让电机驱动车轮;汽油机真正与车轮连接只在汽油机驱动的模式下才进行;相比许多现有主流的混合动力车型,i-MMD混合系统有更为出色的动力与节油优势,它节能和动力的控制性能是当下最优秀的。
雅阁Hybrid动力结构是汽油机+驱动电动机+发电用电机+锂电池组。下图展示的是雅阁Hybrdi三种动力驱动模式:
纯电动驱动模式,适合城市堵车和低速行驶。这个模式下车辆行驶全靠电动机驱动,汽油发动机不启动,动力分离装置断开,驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机,驱动两个前轮转动。如果电池电脑不足,汽油发动机才会启动带动发电机发电,提供电能给驱动电机。
混合动力驱动模式,加速时使用。该模式是i-MMD系统的一大亮点,类似增程式电动车,车辆并非由电动机与汽油机合力推进,而是由汽油机全力带动发电机,再由发电机给电动机供电。汽油机做功为电动机提供动力,电动机提供汽油机所无法提供的低转速高扭矩的特性,让车辆在的加速性能更强大。
发动机驱动模式,在高速巡航时使用。这种模式下就跟普通汽车差不多了,动力分离装置正常连结,所用动力由发动机直接提供。虽然电池组处于待机状态,但如需进一步加速时可随时启动驱动电机转换为混合动力驱动模式,帮汽油发动机一把。
在所有阶段,当车辆制动时,汽油发动机和驱动电机都停止运作,而制动能量回收系统开始作用,为电池组提供额外的能量。