还是低估了它的动力实力 测试别克威朗
威朗产品的特点自然是运动无疑,但是其动力总成方面只有1.5L涡轮增压排量一种选择,这难免让人觉得不够刺激,缺乏激情。可实际驾驶起来我就对这套搭载了与昂科威20T完全相同的动力总成感到惊喜,因为中低扭下动力的输出表现十分活跃,在1700转以上涡轮的介入就已经开始,而到达2000转之后充实的动力表现已经让我收起了对它的轻视。
威朗比昂科威20T车型轻了225公斤,而车型的不同也使得风阻系数更低,因此大家也可以想象到,为什么在相同的动力总成下威朗的动力表现要更好的原因,但是除此之外还有一个原因就是匹配的这台7速DCT双离合变速器。在威朗身上使用的这台变速器要比昂科威20T上调校的更激进,这也是源自于两款车型风格上的差异。
作为SUV车型昂科威20T的调校明显要更偏向舒适性,是一种倾向于稳重的驾驶风格,而威朗的调校不再受到刻意的限制,第一时间完成驾驶者的指令变成了首要任务,再有车身重量和风阻系数的降低,更强的动力表现与更激进的驾驶风格就显得顺理成章了。不过,这台变速器从1挡升到2挡时会有一些顿挫感存在,只是日常驾驶相对来说比较小,对舒适性的影响不大,但是在后面的0-100公里每小时加速测试环节这种顿挫的感觉就变得比较强烈了。
威朗偏硬朗的底盘悬挂调校保证了其出色的操控性,并且采用新一代的瓦特连杆后悬挂进一步增加了过弯抗侧倾的效果,所以,它在弯道下的表现变得更为淡定,几乎不会产生明显的侧倾,另外,清晰的路感传递也能够帮助驾驶者充分洞察路面情况,只是相对舒适性来说它的表现并没有比英朗强太多。转向系统的调校更接近君威,方向盘的力度拿捏比较适中,精准的指向在城市驾驶可以更轻松的应对路面情况,高速状态下逐渐提升的转向力度也能给予驾驶者充足的信心。
2021年8月18日
实力到底多强?试驾体验别克威朗Pro GS 在2021上海国际车展上,全新一代威朗Pro GS与诸多网友有过一次短暂的见面,彼时车辆仅仅对外公布了其外观,但依然吸引了不少的目光,作为车系中的运动版车型,新车比普通版有着更为动感的造型,甚至让我们看到了一点君威GS的影子。而不久之后,新车内饰也展现在了我们眼前,全新的内饰设计同样获得了不少的肯定,双联屏使得车辆的科技感大大提升,而今天,我们将在场地里体验一下这款全新的1.5T发动机究竟有多少实力。
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查看全文>> 更多相关>>2021年8月4日
重新踏上战场 实拍图解别克威朗Pro GS 在偏向运动型的合资紧凑级轿车市场上,本田思域、大众速腾、马自达昂克赛拉不仅常年占据着三强的席位,还有着一定的热度与话题性。而别克的威朗GS却自始至终不温不火,这与同样打着运动化标签的君威GS有着天壤之别。究其原因,与自身产品力的缺失和缺少一台动力强劲的发动机有着撇不开的关系。因此别克不仅为这台全新推出的威朗ProGS披上了靓丽的外衣,还为其配备了一系列丰富的配置;最重要的,是让它成为了首台搭载第八代Ecotec1.5T四缸涡轮增压发动机的车型。这次别克威朗ProGS可谓是彻底的改头换面,重新踏上...
查看全文>> 更多相关>>2015年7月3日
表现可圈可点领先对手 试驾别克威朗20T
前不久,上海通用别克品牌旗下的首款A+级轿车——威朗正式上市,从它的车名也能看出它在别克品牌中的车型定位,高于英朗低于君威。虽然威朗的上市意味着别克品牌完成了紧凑级轿车市场8万-20万元区间的全覆盖,同时也弥补了别克品牌在A+级轿车市场的空白,但威朗13.59万-19.99万元的价格对于一台A+级轿车来说着实不便宜,有关于威朗售价的吐槽更是不绝于耳。下面我们花一点时间迅速的了解威朗这款车。
外观:造型年轻化 融入更多家族元素
从别克品牌的产品布局来看,...
查看全文>> 更多相关>>2015年8月11日
最值得购买 测试别克威朗15S手动领先版 上个月,我们对威朗20T车型进行了深度测试,虽然测试成绩优异,但16.29万的起步价还是让很多消费者望而却步。这次我们迎来了一台威朗15S手动档车型,同样的豪华设计、丰富配置、更低的售价门槛,15S或许才是威朗未来销量的主力军。本次测试的1.5S领先版被各路媒体认定为威朗最值得购买的车型,它能否在性能测试环节交出令人信服的答卷?就让专业的测试仪器对威朗进行最中肯的评判。
动力组成=1.5L+6MT
在目前上市的八款车型中,1.5L与1.5T各占一半,两款手动挡均为1....
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