依旧是自信满满 深度解析新一代宝马X1
全新一代宝马X1将在今年9月法兰克福车展首次亮相，随后欧洲率先开卖。中国作为宝马X1最重要的市场之一，此次换代也是意义非凡，要知道今年已经是宝马X1推出的第6个年头了，眼瞅着竞争对手们又上新车有改款的，宝马终感亚历山大。在大趋势下，宝马也开始大力发展前驱平台，所以继2系AT/GT这样的“休旅车”之后，宝马X1也变成了前驱为主导的产物。乍一看倍感惊讶，说好的运动性呢？但似乎宝马依旧自信满满。
● 前驱！值得等待吗？
众所周知，现款宝马X1 E84是基于上一代3系旅行版的底盘打造，而在设计之初就没有刻意往“更实用”方面去多的考虑。所以宝马X1保持了上一代3系本来就优秀的操控特性，这也是宝马X1在所有同级别SUV中最主要的优势。改款换上了ZF八速自动变速箱亦如虎添翼，有着非常纯粹的宝马运动风格。
然而问题来了，在2系AT之后，宝马迅速的将前驱布置延伸到了最新的X1中，表面上看这无疑使对我们所谓的驾驶乐趣一次严重的考验。所以新车发布后关注的车迷以及潜在用户们担心的无疑是操控的妥协，至少键盘车神都有这样的抱怨。
曾经在宝马2系Active Tourer（F45）作为旗下首款前驱车发布的时候，我们也都抱有同样的质疑，模块化的UKL前驱平台在驾驶乐趣方面妥协了多少的问题也被讨论了很久，直到我们试驾过之后得出了结论：乐趣依旧在，只是感觉略有差异，空间方面还有了十足的进步。
目前在这个级别的SUV中，奥迪、奔驰等竞争车型也全部都是前驱布局，只剩现款X1在苦苦支撑。看看销量就能轻而易举的发现，以后驱驾驶乐趣著称的宝马X1似乎没有带来更多的业绩优势。所以适时迎合市场也是迫不得已的选择吧。
在当下越来越注重空间的市场环境中，基于前驱的好处就显而易见了，不仅省去了传动轴，同时由于发动机的横置布局，缩短了发动机舱，车内空间有了更好的保障。所以现款宝马X1最主要的劣势就有了根本的改进。
那么前驱X1值得期待吗？显而易见是值得的。新一代宝马X1最终的轴负荷比为57:43（前/后），也非常接近此前的50:50理想状态。况且新X1改进的不仅仅是平台，更多的科技与配备都在这款新车上有了足量的体现。
● UKL平台说明书
在UKL平台的基础上，既可以推出传统的两厢车，也可以有轿车、跑车、MPV，甚至是小型SUV，几乎可以覆盖所有的紧凑款式，未来可拓展的项目非常丰富。下一代宝马1系也将在前驱平台打造，来换取更有优势的空间。
而宝马更甚，柴油和汽油版本的发动机将共享60%的发动机零件以及40%的整体架构，B38发动机与B37柴油发动机甚至发动机缸体都可以采用同样的毛坯件，柴油汽油两个版本的发动机可以实现共线生产。不仅平台模块化，宝马发动机同样会走上模块化发展的战略，成本控制的十分变态。
