换代、改款追上时代 试驾新大众帕萨特
驾驶体验
2016款帕萨特共提供四款发动机，包括280TSI（1.4TSI）、330TSI（1.8TSI）、380TSI（2.0TSI）和3.0 V6，其中280TSI车型换装了EA211系列发动机，330TSI和380TSI车型均换装了第三代E888系列发动机。在变速箱方面，280TSI车型匹配5速手动或7速DSG变速箱，330TSI和380TSI车型均匹配7速DSG变速箱，3.0 V6车型则匹配6速DSG变速箱。
在本次试驾中，我首先对330TSI车型进行体验，其搭载的1.8TSI发动机最大功率为132kW，峰值扭矩为300N·m，峰值扭矩输出的转速区间为1450rpm-4100rpm，在日常都市行驶中转速在2000rpm之下就可以获得足够的动力输出，深踩油门即有推背感爆发，这台1.8TSI发动机已经可以为帕萨特提供充裕的动力。（由于试驾场地车辆有限，下文动态图片中车辆全部为380TSI车型，仅供示意。）
2016款帕萨特的NVH（车身噪音、震动控制）进行了重新优化，在平顺驾驶情况下可以获得静谧性上佳的车内环境，而在深踩油门急加速时，在车辆后排可以听到从后备厢部分传来的胎噪。我想可能由于后备厢隔音效果较差，而后排座椅和后备厢连通，故导致噪音从此处进入车内。
除了330TSI车型之外，本次我还体验到3.0 V6车型，其搭载的3.0L V6缸内直喷自然吸气发动机最大功率为184kW，峰值扭矩为310N·m。作为全系的顶配车型，3.0 V6车型配备了DCC自适应底盘带驾驶模式调节功能、ACC自适应巡航系统和LDW车道保持系统（LDW车道保持系统在次顶配车型上也有配备）。其中DCC自适应底盘代价模式调节功能的两挡调节差异主要体现在对路感的反馈程度，舒适模式下大部分路面震动都被过滤，车内乘员特别是后排乘客可享受安静舒适的乘坐体验；而在运动模式下，路感传导变得直接，轮胎和地面摩擦的细小震动都被反馈到车内，在此时后排乘客的舒适度有所下降，通过坑洼路面时后排乘客有明显的垂直跳动感。
LDW车道保持系统在车辆速度达到60km/h以上才会生效，依靠设置前风挡上部的摄像头扫描路面标识线，当车辆在没有打转向灯的情况下接近和碾压标识线时，系统会自动向反方向调整车辆行驶轨迹。本次试驾中，行驶在弧形道路上时，开启LDW车道保持系统后甚至可以放开方向盘，车辆会沿着标识线自动转向。当然，驾驶员要随时准备接管车辆。
总结
经过2个小时短暂的试驾体验，可以感觉到2016款帕萨特承载着上汽大众的满满期待，新颖的外观、内饰设计以及增加的诸多配置都迎合了时代的潮流，但细看之下我们还是能够发现需要进一步改进的部分。去年帕萨特车型的销量成绩达到20万辆，现在新款车型已经上市，售价区间基本和老款车型维持在相同水平，短期内其延续老款车型的销售热度应该不是什么难事。然而当海外已经发布的Passat B8车型在一汽-大众国产上市之后，无疑将是中级车市场一位强劲的竞争对手。届时帕萨特的市场先入优势能够得到保持？让我们拭目以待。
