罕有前置后驱技术 实拍一汽丰田新锐志
当你在维基百科里查找" Toyota Reiz"时,聪明的维基便会自动把你带到"Toyota Mark X"的页面。提起赫赫有名的Mark X,恐怕车迷们能讲出一大堆相关的历史和故事。自2004年底上市以来,Mark X因其动感时尚的造型和同价位车型罕有的前置后驱技术受到消费者的追捧。而他在中国国产后改名为"锐志"(R e i z,源自德语,意为"魅力、刺激"),也为他的出色表现做出了完美诠释。
锐志与皇冠共线生产,共享底盘,作为皇冠的衍生车型,他的形象比皇冠更加年轻,更富活力,很好地弥补了皇冠在动感和时尚方面的不足。新锐志在丰田轿车产品系列中的定位也仅次于皇冠,高于凯美瑞。去年末,新皇冠在千呼万唤中出现在了消费者面前,从那时起,无数锐志的拥趸便开始猜测新锐志登场的时间。如今,已经在市场上打拼了5年的锐志终于迎来了更新换代的时刻,以全新的第二代Ma r k X为原型的新锐志来到了我们面前。
看起来,除了"X"车标换成了丰田车标外,新锐志的外形和Mark X如出一辙。三连式前大灯和网状镀铬前格栅的组合比上一代前脸更富质感,似乎还有点雷克萨斯ES的模样。侧面舒展、高挑的腰线从车尾一直延伸到车头,和发动机舱盖锐利的棱线共同营造出动感的视觉效果,18英寸的硕大车轮更让他显得信心十足。尾灯比前一代更加精致,并且同样设计成三连式,和前大灯遥相呼应。此外,新锐志外形上最明显的变化还要数行李厢上部的线条设计:前一代锐志此处的线条设计十分精悍,却难免让他的尾部看上去有些狭窄;而新锐志在这里做出了明显的改变,经过改善的线条加上两边如翅膀般飘逸的尾灯,让他的尾部看起来宽阔了许多。
2010年10月2日
换装后驱骑士 2010款锐志2.5车型实拍! Mark X 相信有部分朋友知道我在讲的是什么车-对,它就是锐志(REIZ)在日本的叫法。不过他没有像丰田皇冠一样引入国内后继续使用自己的独有的皇冠logo。其实锐志是皇冠的衍生车型,共用雷克萨斯GS系列的后驱平台,用来弥补皇冠缺乏运动特质的不足,走年轻路线。
乍看2010款锐志,给我的印象就是“硬线条”。车头前杠的变化以运动气息来形容还是非常贴切的,发动机舱盖、前后轮翼子板和车身腰线处处都是“硬线条”,与2009款车型比起来简直就是百炼成钢的肌肉男。
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查看全文>> 更多相关>>2013年9月30日
享受舒适和驾驶乐趣 实测丰田锐志2.5L
除了后轮的驱动形式之外,2.5V6的发动机也是很吸引人的地方,代号为5GR-FE的发动机最大功率193马力,峰值扭矩236牛米。发动机调校是典型的自然吸气特性,6200转/分时才输出193马力的最大功率;4400转/分时输出236牛米的最大扭矩。
锐志搭载的是一款6速自动变速箱,丰田在变速箱与发动机匹配方面的调校功力可谓炉火纯青,即使是丰田4AT变速箱的平顺性都能够令人印象深刻,而锐志所搭载的6AT在换挡平顺性上则有着更好的表现。
悬挂配置方面锐志也并没有让人失望...
查看全文>> 更多相关>>2010年11月2日
奔向主流的蜕变!试驾一汽丰田-新锐志 文章要点:
外观内饰都比老款更“低调”。
驾驶感受也比老款更“温顺”。
发动机经过重新调校,能够接受93号汽油。
在新皇冠上市一年之后,采用同一平台的兄弟车型——新锐志终于来到了我们身边。老锐志主打个性牌,凭借当时独树一帜的前置后驱布局,在残酷的中型车市场中抢得了一杯羹。不过也正是由于其突出的个性,使得它的销量受到了限制。现在新锐志想明白了,它收敛起不可一世的性格,变得更加温顺、也更豪华,目的就在于抢占更大的市场份额。能否如愿?就让我们一起来探个究竟。
车辆外观:藏...
查看全文>> 更多相关>>2010年12月1日
经典中的经典!详细测试日系丰田新锐志 欧洲车历来讲究悬挂“硬朗”,美国车始终强调驾乘舒适,日本车则一直专研省油、操作轻便的秘籍。当然,最近5-10年内,汽车研发全球化趋势愈演愈烈,也造成了各大汽车集团研发的不同品牌车型的技术集中度越来越高,因此各国出产的汽车的使用、操控性能有趋于一致的表现——欧洲车越来越讲究“让老板们(车主)舒适”是最高纲领;美国车凡是不顾及油耗的品牌都已经被“关闭”或破产,甚至开始学习起了欧洲车的“韧术”;日本车则从来就是博采众长、融会贯通的代表。
车型
售价(万元)
2.5S ...
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