享受驾驶的感觉 试新一代迈腾2.0T顶配
内饰风格低调沉稳 设计实用性强
如果你觉得全新迈腾的外形设计让你感到十分陌生,那么走进内部后你会瞬间拾会往日的记忆。尽管内饰设计大部分也都出现了变革,但是整体设计风格和配色依旧延续了老款迈腾的元素。
全新迈腾配备了家族全新的方向盘,相比老款方向盘,这一代产品设计更加细腻,科技感和动感也都有很大程度提升,方向盘多功能按键可以控制音频以及行车电脑等功能。
仪表盘依旧是大众经典的造型设计,在镀铬装饰框的衬托下,白色背景光仪表盘显得格外抢眼,夜间行驶时数据读取也都清晰明了。仪表盘中部为行车电脑显示屏可显示档位行车电脑等大量信息。
全新迈腾顶配版的中控台主功能区深色的木纹装饰虽然已经不是欧版的金属风格,但并不庸俗。时钟被设计在了出风口的下方也并不显得突兀。下方的银色中控部分却又浑然一体且区域划分明显,这样大胆且成功的设计也很令我们惊喜。
6速DSG双离合档把采用真皮和金属材质包裹,造型酷似赛车头盔。而在档把周围的控制区域,配备了电子式驻车按键,AUTO HOLD功能,驻车雷达,引擎按钮式点火开关,以及自动泊车按键。
自动大灯功能对于全新迈腾来说并不是值得称赞的配置,顶配版版本配备的丹拿音响却是我们意外的收获,能够在此价位车型上感受知名音响品牌提供的音响系统,对于车内人员来说绝对是一场听觉的盛宴。
看到全新迈腾的座椅,让我们感到十分惊喜,它的设计与进口车型帕萨特旅行版十分相似,外围真皮包裹,内部则采用Alcantara翻毛皮材质的运动型内衬,增添很大的摩擦力。座椅支撑力度很好,又是你甚至会感到有些硬。
全新迈腾顶配版并非仅为前排乘客提供了双区自动空调,后排乘客同样拥有自己专属的第三区独立空调。底部的隐藏区域原本以为只是烟灰缸,但打开之后才发现其实是三项电源插座, 参数为220V 50Hz 150W,这个车载电源对于经常需要移动办的人士显得十分贴心。而后排烟灰缸则被巧妙的设计在后门上面,隐藏式设计很大程度提升了空间的利用率。
后排座椅与前排一样,采用了相同的设计风格,座椅宽度足以满足三人乘坐,只是中间地板的隆起略高,不适合长时间乘坐,既然后排乘客的尊贵性需要得到体现,那么可以控制副驾座椅前后的控制按键就必不可少,全新迈腾自然不会忽视这个配置。
2010年4月29日
轮胎是重点 简单体验2011款迈腾豪华型 2010年刚过了不到一半的时候,一汽-大众的迈腾就迫不及待地推出了“2011款”车型,并在本次北京车展的前一天上市,指导价与现款车型保持一致。迈腾要加长?以前曾经有过这样的传言,但2011款迈腾明确无误地告诉我们它并不准备这么做。那么迫不及待上市的“2011款”迈腾有什么新鲜的吗?我们今天就简单体验一下,主要讲讲与现款车型的区别。
● 外观:“大脚”最显眼!
如果想要从外观上辨别出2011款迈腾,那么最好的方法无疑就是轮毂,迈腾一直被人诟病的缺点之一就是轮毂...
查看全文>> 更多相关>>2010年11月27日
省油也能很动力 试驾迈腾1.4TSI+7速DSG 时近岁末,又快到了一年收官的时间了,这一年里,国家虽然将小排量新车购置税政策减小优惠幅度至75%,但还是难以阻止人们拥有汽车的梦想,而明年,当购置税将不再为小排量轿车大开方便之门时,究竟又该如何选车呢?瞧,编辑部的同事又争论起来了……
“反正都不优惠,买大车大排量,geliveble!”
“傻啊!大排量多费油,以后油价还得涨呢!买小车!”
“一个大老爷们儿开个小车?不能够!”
“那你说!什么车又大又省油?”
“……”
这时,一个...
查看全文>> 更多相关>>2011年7月30日
更加适合国人的需要 试驾新迈腾1.8TSI 作为汽车行业的领军企业,大众从来都没有让人失望过。这次也是同样,一汽-大众所带来的第7代中型车(B7)的中国版本,全新一代迈腾(B7L)终于来到了我们身边。作为国内推出的版本,他进行了很多项的适应性改进,以更加适合国内市场;不过我们就得从新认识这款产品了。
全新迈腾汇集了大众汽车历经六代,整整38年的中型车发展所积累的造车理念和品牌文化,并凝聚了大量一汽-大众与德国大众双方的心血,因此他不仅是一款原汁原味的德系车,同时也是一款以中国市场为出发点、具有中国特色的中型车。
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查看全文>> 更多相关>>2011年8月30日
加长轴距重新见人 试大众新迈腾2.0TSI
之前曾经在新迈腾上市现场对2.0TSI+DSG尊贵型进行过试驾,并且主要是在场地内对这款车进行了各科目的体验。本次深度测试就将重点放在对加速、制动及噪音的具体测试上以及城市道路中的驾驶体验。
动力性:TSI+DSG输出迅猛且平顺 百公里加速7.74s
TSI+DSG是大众品牌目前在中国的看家法宝,从家用紧凑车、中型车到SUV、MPV都是这套动力总成的享用者。全新迈腾也不例外,其全系采用DSG双离合变速器;而除去为提升品牌价值而增设的3...
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