进步有目共睹 详细实测新款迈腾1.8TSI

　18米蛇形绕桩测试

　　进入到激烈的绕桩测试环节，迈腾的底盘还是表现出了德系车固有的厚重感，虽然悬挂为舒适性做出了让步，但整车的刚性依旧坚固，松垮的迹象始终没有出现。并不十分轻盈的转向提供了应有的路感，至少在这个级别的车型中，迈腾能够提供足够的“人车沟通”。

　　车辆的侧倾控制在了能够接受的范围之内，但还是出现了明显的左右晃动，这时大部分人往往都会选择不再提升车速，但其实可以大胆地再尝试一下，因为迈腾的极限区间还是比较宽泛的，除非到了响胎的地步，那就真是到了极限的临界点了。

　　最快绕桩速度达到了62.53千米/时，虽然这样的成绩已经令人满意，但2812mm的轴距还是影响到了车辆的灵活性，极限状态下前轮过桩后，后轮几乎都是侧滑过来的，直观感受就是车尾显得有些累赘了，我们可以把这理解为是为了后排空间所作出的必要牺牲，不过正常驾驶中几乎体会不到。

　　结语：

　　这一代（B7L）国产的迈腾在舒适性上的进步有目共睹，悬挂调校得更柔软了、转向也开始变得轻盈了，后排空间从短板一跃变为优势，加上称得上大气、有面子的新外观，迈腾仿佛彻底明确了自身的定位，我相信这也是大部分消费者所乐意看到的。不过事事都不可能做到面面俱到，对于所谓淡化了的驾驶乐趣，其实大可不必太过担心，宝马不也开始变得舒适了吗？况且迈腾还保留了德系车应有的底盘厚重感，这一点与其它车系的区别还是比较明显的。