进步有目共睹 详细实测新款迈腾1.8TSI
虽然大众的1.8TSI和2.0TSI发动机在排量上只有0.2升的差别,但实际的动力表现却有着不小的差距。但这并不是说迈腾1.8TSI就会表现的有些“肉”,可以负责任的说,我们的试驾车加速能力与许多同级别2.4升、2.5升车型相比并不占略势,甚至在直观感受上还要更为刺激一些。
在D档状态下,动力的输出恰到好处,超车时不会感觉费力,同时也不至于凶猛到难以驾驭的地步,加上涡轮增压的特性,使得车辆在城区内表现得游刃有余。换到S档,车辆换挡的转速显著升高,始终保持在高转的发动机动力响应明显更加积极。
DSG变速箱能够让车辆的动力响应变得非常敏捷,这源于它优于一般变速箱的换挡速率,几乎都是在驾驶者还未感知到的时候整个换挡动作就已然结束,脚下温柔地对待油门踏板,DSG的升档相当积极,转速也始终保持在较低的水平线上,这对于降低油耗效果显著。不过低速或是起起停停时,DSG还是显得有那么一些别扭,反应似乎一下子慢了下来,时不时地要钝一下。
这一代的迈腾在降噪水平上有了明显的进步,个人感觉在同级车中已经达到上等水平,即使是100公里/时速度下,车内交谈都没有感到费力。采用的电子助力转向相对于之前的液压助力肯定要轻了一些,日常驾驶起来也要更加省力了,但即使是这样,跟大部分日系车相比还是要“沉稳”不少。
至于底盘的表现,总体来说还是弱化了德系车强调硬度的特性,更多地考虑到了对于舒适性的诉求。减震行程的初段比较软,不会让你感到路面非常直接的回馈,但是减震的回弹速率非常快,弹簧拉伸、压缩的反复过程转瞬即逝。减震行程的末端就要显得硬朗一些了,能够感到德系车的厚重感还在,但其中融入了更多对于舒适性的照顾。
2011年11月14日
或将成为杀手级车型 试驾2012款新迈腾 当我刚一拿到新迈腾的钥匙时,我的电话铃声就响了起来,之后我便听到话筒那头传来的这样的声音:“如果我没算错的话,你现在应该已经开上新迈腾了吧,这车可不错,我手上有辆比迈腾贵的车,咱们换换开吧?”说这话的不是别人,而是我们伟大的测试主管——老郭。不过我最终还是禁住了诱惑,决定要和新迈腾共度良宵。
这次新迈腾的上市并没有像大众其它车型上市时那样大打技术牌,而是破天荒的将重点放到了“加长”二字身上。老实说,之前我对加长版的车总是带有一丝不屑的态度,认为那样做会对操控性产生影响,感觉还是原汁原味地拿来最...
查看全文>> 更多相关>>2011年11月11日
坚持向上看齐的路线 大众新迈腾评测记 新迈腾有着从头到脚的改变,尽管动力上并无太多新意,但这些并不妨碍它坚持向上看齐的路线。定位上,触手可及的科技感和豪华感适合正统商务阶层。另一方面,成熟的外形和舒适的空间也便于满足理性稳重的私家用户需求。
对于这次试驾的收获,首先要感谢我的同事摄影师老贾,作为上一代迈腾车主,他对于新老两款产品的评价着实比厂方技术资料中提到的更加直观,对我也更有价值。当然,如果你是这款大众第七代B级车长轴距版的潜在购买者,我相信新迈腾的诸多亮点依然足够打动你。它具有德系B7硬朗的外形、质感明显提升的内饰,以及在配...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月14日
享受宽敞空间 静态测评迈腾1.8T豪华型 因为刚刚上市不久的缘故,试驾过程中所吸引的目光还是不少,尤其那些开着老迈腾、帕萨特,以及CC的车主们,艳羡和悔恨交加的目光清晰的被我感觉到。不过这些都是其次,空间才是迈腾最为重要的重点之一,100mm对于日常生活可能并不起眼,但是对于迈腾而言,曾经尴尬的后排空间变成了如今翘二郎腿都不觉得拥挤的奢侈空间享受。
☆ 空间优化完美 腿部空间是亮点
让我们从空间说起,新迈腾2812mm的轴距在同级别轿车中并不是太出彩,但是在实际的空间体验上却能给人以奢侈的感觉,你的腿可以轻而易举的做出...
查看全文>> 更多相关>>2008年11月12日
激情澎湃 测评试驾迈腾2.0 TSI豪华型 迈腾可以说是目前一汽-大众的主力产品,作为一汽-大众旗下的首款中型车,凝结了PQ46上市之后的表现值得称赞。特别是1.8TSI车型凭借着先进的发动机技术以及强劲的动力,让迈腾拥有了与其他中型车所不同的气质。而时隔一年之后,当我们还在猜测是否速腾也会搭载1.8TSI发动机时候,迈腾2.0TSI就已经来到了我们面前。而同样是来自于大众EA888系列的2.0TSI发动机到底能够给我们带来什么样的惊喜呢?今天就让我们来一探究竟!
● 外观/内饰基本相同,2.0TSI新增导航系统
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