一种凌厉威武的气势 2014款丰田普拉多

当车辆在转弯状态时，前后轮外侧悬架均被压缩，内侧悬架均被延伸，这时稳定杆产生扭转，抗拒车身侧倾，所连接的两个液压泵之间两条管路无液体流动，与普通悬架一样工作，但可以有效提升抗侧倾能力，当KDSS在越野模式时，只要四车轮中有一个遇到障碍物被抬起时，被提起车轮的悬架被压缩，稳定杆同液压泵一起上升，前后液压泵之间两根管中有液体流过，吸收稳定杆的扭曲，由于稳定杆不发生扭转，所以悬架行程比普通悬架大，而且可以根据不同路况调整。

AVS自适应可变悬架系统则令驾驶者可以手动选择“标准”、“舒适”和“运动”三种悬架模式。其中运动模式的悬挂系统会变得相对硬朗，以提升其公路驾驶性能。

性能

KDSS动力调节悬架系统、AVS自适应可变悬架系统及电子控制式后部空气悬架都是为了增强普拉多在不同路况条件下的行走能力、操控性能以及乘坐舒适度。除此之外，还配备了托森限滑差速器，使得前后轮扭矩可以实现 50：50到30：70之间分配，而后桥的独立可控差速锁更大大提升了其在苛刻路面条件下的行走能力。A-TRC主动牵引力控制系统的配备更加优化了前后轮的扭矩分配。

除此之外，2014款丰田普拉多还配备了 MTS多地形驾驶辅助可选系统以及低速巡航驾驶辅助系统。MTS多地形驾驶辅助可选系统共有岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面五种路况条件供驾驶员辅助选择，选项菜单在位于仪表盘上的信息显示屏中显示，模式选定后系统则会自动对悬架、制动力分配等做出调整，以发挥出四驱的最佳性能。

配备的低速巡航驾驶辅助系统，简单操作开关，车辆即可自动保持0～5km／h时速，并有五个阶段的低速行驶模式可选，在该系统的辅助下，驾驶员无需控制油门和刹车，只需集中精力操控方向盘，即可实现超低速行驶。此系统能抑制车轮打滑和车轮抱死，从而提高摆脱陷车的能力，同时还减轻了驱动负荷。

动力

动力方面，2014款丰田普拉多依旧有两款动力输出可供选择：最高输出功率207kW，峰值扭矩385N·m的40L V6汽油发动机和最高输出功率140kW、峰值扭矩420N·m的柴油增压发动机。汽油版车型搭配5挡自动变速器，柴油版车型则可选择6挡手动变速器或5挡自动变速器。不过搭配的6挡手动变速器的柴油版本车型相信我们在国内应该无缘见到了。