工程师谈选车提车 帕萨特1.8T御尊详解

鄙人35岁，任职某上市公司的工程师，喜欢车子，不喜欢开车（上海市区开车那叫痛苦啊），女儿一天天大了，想换一部结实、家人坐着都舒服，偶尔私车公用下也不丢面子的车子。从选车开始，加入了4个车友群，甚至一个DSG维权群，选车的过程无限的纠结，但是也让我学会了很多东西，提车之际，和大家交流分享，观点不一定正确，但为大家提供一个考虑问题的角度。

一、品牌之争

首先，日系车不考虑，特别是丰田、本田、日产。并非爱国愤青，也不是因为鄙视日系情绪，而是因为太了解日本车了，我曾经在港澳地区开了6年日本车，开过大发1.4L、欧版雅阁7（类似国内的思铂睿）丰田佳美2.4、凌志IS200、LS460，原装的日本车真是好车，用料扎实、故障率低，开着舒服。但是，国产的日本车，完全两回事。特别是凯美瑞、雅阁8代，防撞梁、钢板厚度、ESP、安全气囊，这些和原装车有着本质的区别。正是因为看多了国外的日本车，感觉中国的日本车根本就没把中国人当人看，所以，日本车是第一个PASS的。

    君威：差一点就提车了，2.4SIDI精英红外。价钱谈好了，22万。车子很结实，开着让人很踏实，呵呵，等你一家老小都坐车子上，你就明白，什么发动机性能、超低油耗、外形拉风等等一切都是浮云，安全才是最重要的。老婆很喜欢君威的外形，可是纠结于后排空间，说实话，小得像A级车。

    君越：凶悍高调的外表，5m车长，和我本人的气质不太相符，总觉得身材魁梧，风格粗狂的GG开起来有强调，本人偏文气一点，又很瘦。

制胜：2.0T加powershift双离合，动力不错，能和大众有的一拼，可是你那外壳做得稍微好看一点就那么困难吗？可惜了这么好的动力总成。

    标志508：外形拉风，这个动力，我算没啥脾气的都感觉实在太肉了，开车子不是越慢越好，该快的时候快不起来，也会出事情的。

宝马760，不错，除了高调了点没啥明显缺点。呃，我承认我只是YY一下。

特别说明下SUV：途观。喜欢SUV，源于90年代读书时一个叫唐师曾（也许记错了）的驻伊拉克央视记者的一句话，他说：“我采访回来，在北京开着我那台空运回来的帕杰罗4700（那时候国内很少进口这车），很多人说，这车真NB，比奔驰排量还大，我嗤之以鼻，开奔驰是为了炫耀，我开4700仅仅是为了生存”。SUV的特质在于在极端条件下的通过性，那么再让我们看途观，总觉得途观根本就不能称之为SUV，通过性、越野型根本没办法和正宗SUV相提并论，其本质就是个基于PQ35平台的、装了大轮胎的、大号两厢高尔夫。后排空间确实不小，但是你有心的话就会发现，后排座椅的倾角很小，座椅进深很小，所以不适合久坐。在我眼睛里，它不过是汽车营销要求的产物，并非为功能和用途而生。我是疯狂的SUV迷，所以我不会买途观，等过几年条件好了，换车时直接考虑途锐Q7之流的。

    那么接下来，就是大众家族的老迈腾、新迈腾、CC和帕萨特。老迈腾好车，外形略显落伍，价格实惠，配备1.8TSI+6DSG这个绝版动力（后文详述），不过老婆的意见是有新款出来么，总归优先看新款。CC后排不适合家用，适合泡妞的或者被泡的。剩下新迈和新帕。说实话，这个全在外形上的区别，个人觉得新帕更加年轻一点，线条硬朗，新迈稳重一点，没选择新迈，是因为总觉得车身线条似曾相识，加大号的新领域？。。。。

其实选车子只在一念之差，但是因为某些原因，我有充分的时间去研究这些车子。各种评测报告我几乎一篇也不丢。以一个工程师的眼光，我最终选择了新帕萨特。主要有这么几个原因吧：

1、先进的动力总成，TSI+DSG黄金组合。是的，如果你崇拜技术，那么，这个组合其实让你已经没有选择。

2、宽敞的空间，后排的宽敞，让一家老小安全、其乐融融的闲游于青山绿水，这也是一个男人最该得意的时候吧，即便作为商用，也体现出主人对客人充分的尊重。

3、低调而内敛的整车气质，帕萨特低调的品牌和整车不张扬的气质我很欣赏，作为一个工程师，符合我身份的定位。老板开奥迪，你能开奔驰吗？

4、德国人比日本人实在。不管大众的TSI+DSG有啥毛病，德国人肯把最先进的造车技术拿到中国，日本人，貌似4AT的车子还在生产，别跟我说老技术最稳定，如果那样，汽车业何谈进步？

二、配置之争

   很多人会纠结于高配低配之类的，那么你来看看我的观点： 

1、发动机排量：

1.8T 2.0T 现在还有个1.4T。首先，1.4T排除，一个B级车，用1.4T的发动机个人认为过小，1.5吨的车子，用这款发动机，只能说，能走，至于省油，并不一定，比1.8T尊荣仅低1万元的售价，却损失了很大的动力，放弃。

    1.8T没有试驾过，但是118KW的功率和在1500-4500转爆发的250NM的最大扭矩，可以说接近完美，非常适合市区内使用，又相当节能。我的首选。

    2.0T，试驾过，2000转爆发的推背感让肾上腺素快速分泌，147KW功率以及280NM的最大扭矩，对于以家用为主要用途来说，略显奢侈，油耗肯定比1.8T略高。

说到这里，谈谈关于油耗：其实，你理性的话，任何人，任何帖子上的油耗对我们来说，都没有任何意义。原因很简单，不同人，不同驾驶习惯，不同的心情，不同的道路，开出的油耗可以差很多，中秋前一天，在南北高架，车多，心情烦躁，我开出22L/100KM的油耗，同样第二天中秋节，还是在南北高架，几乎没什么车，开出8.8L/100KM，所以，比较油耗，个人建议去参考“工信部油耗”当然，不是工信部说综合8.3升，就是8.3升，而是你通过在这个平台上可以比较知道这个车比君威雅阁凯美瑞省油就可以了。其实对于B级车，油耗并不是决定取舍的要素，其实各品牌车子也差不多，如果真的在乎油耗，还不如在开车技术和心态上多下下功夫。

2、7速DSG和6速：

    其实关于这个DSG，我下了很多功夫，原因也是这个DSG争议比较大，简单总结下我的看法，不一定正确：

   6速DSG是湿式，简单说，离合片浸泡在冷却油中，散热性能好，但结构复杂，目前全世界的6速DSG仅在德国生产，也只能在德国的无尘车间中拆开维修，所以，不用质疑，6速DSG一定是进口的，但也一定不能拆开维修的。6速DSG在09年发生过一次召回，是因为温度传感器，不一定真实的原因是这样的，但自从那次召回后，并没有发现过其他负面新闻，包括台湾、香港、以及英国的主流媒体（德国不清楚。。德文一点也不懂），所以，对于6速DSG的总结是：性能稳定，油耗略高（与7速比较）

  7速DSG是干式的，简单说，就是手动变速箱采用了两套离合器和电控模块替代了踩离合器的左脚。但是目前7速DSG在装备高6、迈腾、速腾、宝来等1.4T的车子上，问题相对较多，不排除有反面媒体夸大的炒作，但是事实肯定是存在的，我在一个DSG维权群呆了3个月，全部都是这个7速DSG的问题，几个分群加一起，人数大概在1500左右，当然，很多人也是去考察研究的，并不是车子出问题。有些人甚至是第三次更换变速箱总成，这个不得不让人怀疑其可靠性。其主要原因是散热问题不能得到解决，7速DSG虽然晚于6速面世，但并不是6速DSG的升级，而是6DSG的简配。而且7速DSG承受最大扭矩250，而1.8T的发动机在1500转就能爆发出250的扭矩。。。具体原理不展开说了，有感兴趣的同学可以跟帖询问我。对7速DSG的总结是：性能不够稳定，油耗超低（与6速比较）。

经过再三的纠结，确定2.0T+6DSG。老迈腾1.8T+6DSG个人认为是最佳组合，可惜已经绝版。不过理性的说，7速DSG在经济性上有相当的优势，大众在新帕萨特品牌上全面推广DSG，相信也是做过相当专业的论证，不会傻到为了点蝇头小利而毁掉帕萨特这个在国内经营了10几年的品牌。我们也许大可不必以小人之心度君子之腹，所以，也请1.8T的车友不必纠结过多。

3、尊荣、御尊、至尊

尊荣是乞丐版，性价比最高的一款，但是个人认为缺少了多功能方向盘和销魂大灯，缺少了帕萨特的灵气。

    御尊版无疑是最推荐的，帕萨特的亮点元素全部都有了，销魂大灯，17吋轮毂、多功能方向盘、还有电动后窗帘可以炫耀下，呵呵。相信御尊的销量应该是最大的。

    至尊版，多花3万，买一个导航，一个芬迪音响，附送座椅加热之类的个人认为不太实用的东西，看个人喜好吧。

综合各种因素，确定了2.0T御尊版，至于颜色么，黑色过于低调，确定了钛金、黑内。

三、订车

    上海市区内某汽贸，非4S店订车，当时上海加价1万，这店不加价，不优惠，等车2个月，实际8月9日订车，9月8日提车，不到一个月，比较守信用。至于服务么，平平淡淡，说不上冷淡，也说不上热情，但是感觉很正规。订金1万，订单与车子绝对匹配，车子到了你不能不要，但是也不会像某些4S店打电话给你，到了个XXX颜色的，XXX配置的，你要不要，不要再等。 

四、提车

提车是在中秋前最后一个工作日，没有想象中的惊喜，可能是天天泡论坛，没了神秘感，呵呵。事先准备好的验车注意事项，都是浮云，车子开到你面前，就是你的了，任何划痕漏油之类的问题，都是走保修程序的，根本不会让你挑来挑去。其实，在看到车子前，先签一个提车单，拿着提车单去仓库的，换句话说，你先签了接车确认了。。。不知道其他同学怎么样。不过还好，车子从内饰、发动机到外观没有任何问题，里程显示10km，2011年8月出厂，挺满意的。

呵呵，啰嗦这么多，该上图了：

左侧线条，不惊艳，但流畅，低调

左前，一直阴天，车子也没洗

光影感觉不错

继续

拉远一点看看