浅谈锐志风尚菁英版 静音出色可圈可点

静谧性：

静谧性可圈可点，REIZ的静谧性在同级别车型中算是优等生了，这或许归功于V6的大心脏，之所以称之为优等生而不是NO。1是因为REIZ在速度上了 130KM/H后噪音就掩盖不住了，高速行驶时的车内噪声明显不如蒙迪欧-致胜、CC，比马6是好点儿。蒙迪欧-致胜算是比较有代表性的美式肌肉糙车了，无论是什么速度行驶，车内的噪音都差别不大，说白了，怠速静谧性差，中速行驶静谧性一般，高速行驶静谧性也就不差了，而且致胜的多处车门接缝都能够很轻松的塞下一根香烟，并且香烟不会被挤变形，可奇怪的是人家还真不漏水，佩服美系车的这种做工，绝了！CC的静谧性或许真的是因为他那为了博取视觉效果而不得不牺牲下实用性的无框车门所致，车内静谧性不咋样。马6的风噪真心不小，总而言之这些运动型B级车的静谧性都一般，远不如新帕、新天籁、凯美瑞、君越这些主流B级车。

动力&操控：

REIZ的动力表现----绝对优秀！越来越喜欢大排量自然吸气发动机的动力来源了，不像小排量涡轮增压发动机那样容易躁动，而是源源不断的线性的输出，感觉非常流畅，整个加速过程感觉不狂躁，而且效果很明显。一次晚上和朋友的11款2.0T的奥迪A4L弹射起步比加速，REIZ虽然在中程被赶超了，但后段发力很猛，最终比A4L先通过终点线。不过我们都是出于兴趣自己比比看的，和驾驶的操作也有干系，不能代表该车型的官方数值。而且我们哥们儿之间比的不是1-100KM/H,是将近300M的直线加速。

和致胜、CC、睿翼、蓝瑟都比过，REIZ起步弹出的一刹那绝对完胜，中程很容易被带T的车子赶超，但是结果输给了致胜、CC，办睿翼、蓝瑟太轻松了，也难为日系同门兄弟了，毕竟直列4刚自吸和V型6缸自吸原本就不是一个重量级的对抗。还是大排量自吸来的直接，就是简单粗暴，这不禁让我想起来驾驶吉普牧马人的感受：“糙+实在+使不完的劲儿”这就是大排量自然吸气发动机的魅力，之前总有种理解误区觉得带Turbo的车子扭矩爆发猛会很厉害，也确实推背感很到位，但真正对比下来用数字事实说话，还是大排量自吸的车子更有优势，人家直接，不需要辅助配件的来帮忙，喜欢这种感觉----简单粗暴嘛！

变速箱是同样是REIZ的亮点，6AT的变速箱，不明确是什么源自什么品牌，但是真心给力，起步不含糊，高速吃得消，高转速也不掉链子，就是弹射起步只能允许2000多转的负担，感觉有点儿力不从心，不像6速手排的马6，直闷5200转弹起，那起步姿态，劲儿啊！CC的弹起也是冲劲儿十足，毕竟高转速的视觉压迫在那摆着，可真正弹出去的那一刹那还真抵不过REIZ。之前也看到过美国的大排量自吸车子弹起时前轮抬起离地的场面，真心想尝试一把，可是一来身边没有开这么大排量的后驱车的朋友，二来能前轮抬起理论上至少要560马力朝上了，即便是6.2V10这种大排量自吸发动机车型也要改动之后才能有这种成效。估计没有机会体验了，我也借用一下领导人的惯用言论：“对次，我深表遗憾，但依旧会不停地独立追赶！”

非常喜欢 REIZ的换挡拨片，要是能像新天籁那样造型再夸张一点儿就好了，在此鄙视一下速腾的GLi，什么破拨片啊，车倒是好车，可那拨片手感也太次了吧，CC的拨片真心喜欢，而且反应速度也快，比REIZ的换挡间隙明显的小，但是要控制好涡轮介入点不是每次都能顺利完美完成的，相比之下还是更喜欢REIZ的拨片感觉了，直接！降一档没有明显的顿挫感，5档落3档效果立竿见影，50码直降2档超车得心应手，大雨天70码急刹降档配合信心十足，REIZ的这个操控调校不得不服，确实有一套！

可变悬架，雪地模式没用过，因为上海很难找到使用雪地模式的时候，运动模式下悬架支撑会变硬，在方向盘右下侧可以关闭VSC车身稳定系统（类似于ESP），过弯时的外倾甩动姿态相当惬意，或许这就是后驱车的魅力吧。但是不关闭就感觉不出来了，而且一定要较高车速降档时才有这种快哉的过弯感受，赞一个!REIZ的可变悬架比CC身上的那套可变悬架在变脸时可就要要明显得多了，CC的运动模式个人感觉仅仅是收紧一下后轮的松散程度，过弯时车身姿态没有过多的改变，难道是前驱车不可磨灭的诟病？不敢断言。致胜的200与240差别很大，前者属于裹着大外套的小钢炮，后者就是十足的运动悍将，看来不同的调校用在同样的发动机上差别很明显啊。说道过弯不得不提提马6，是目前为止我开过的前驱车中这个价位的弯道王者了，每次开上朋友的马6都忍不住50码直切2档转速闷红，相当棒！原本感觉松散的后悬架在弯道上支撑的特别到位，不侧倾，不外甩，给人的感觉就是你能开多快我小马就能干多猛。CC和致胜在过弯时每次都要去考虑涡轮介入，不然会很突兀的大扭矩爆发，在弯上时会感觉到明显的向外甩的趋势，有点儿招架不住的感觉，但是如果入弯时一旦涡轮的介入点掐准了，涡轮的介入绝对会给你惊喜，刺激！副驾驶坐着腿型美美的女生的时候那种肾上腺激喷的感觉特别带感！

制动表现，REIZ的制动效果事实上是很棒的，但苦于日系车美其名曰考虑到舒适性的感受，前半程制动真心软的厉害，虽然每次极限制动都不输给致胜，几乎和CC平分秋色，偶尔被马6给黑马一下，但是REIZ的制动信心着实不足了，而且每次重刹带来的反应必然是伴随着尖细的源自轮胎中轴的叫声，那种声音不是马6重刹时那种纯粹的源自机械式的撕裂声，而是感觉像是隔着一层莫名其妙的东西来干扰你，感觉慎得慌，没有安全感，难道是ABS效果太敏感了？总之身边的哥们儿评价一惯如此，CC的极限制动信心最足，感觉整车向下吸附，姿态也非常优雅，致胜在极限制动时前点效果太明显了，不过坐在里面感觉还特别的稳当，看来刹车姿态不能从外观上看，也要亲自体验啊。马6的刹车真心给力，或许是6MT的小马电子干预较少，车身配重较轻，底盘结构较为简单的原因，马6的制动效果一改日系车刹车偏软的主观印象，非常出色。总的来说，REIZ的制动表现还算不错，对的起运动型车型的称号。

空间表现&其他：

空调制冷效果，REIZ特别的给力，难道是排量大的原因？REIZ 的空调制冷效果是这些车中体现下来最最棒的，前段时间一周多40度爆烤的上海REIZ的空调给了我不少福利，在此表扬一下REIZ，再接再厉！马6的空调就有点儿不敢恭维了，暴晒天气下怎么招都不舒服，甚至不如姨夫的老捷达，老捷达的空调真心猛啊，开了5年了没冲过氟依旧吭吭的，牛逼啊！

储物空间，前排还算OK，后排过于逊色。中控区域的杯槽大小适宜，放灌装可乐OK，保温杯OK，斜着放手机当导航也OK，这点设计还是不错的。不像CC的杯槽太规整，也有点儿偏小了。致胜的杯槽也是有点儿小家子气。中央扶手箱的空间倒是不小，不过个人习惯对这个区域的使用概率较低，不如把更为实用的车门内侧的空间做的大一些，实用些，个人十分喜欢新甲壳虫的车门内侧储物设计，绷带式的设计非常实用，而且感觉很年轻。对了，REIZ的驾驶座遮阳板上有一个卡槽插口，很温馨的设计，高速取卡、停车库取卡都非常实用，赞一个！

反光镜折叠的设计非常实用，比君越的落锁折叠要可靠得多，比大众的旋钮折叠要显得上档次，比致胜的反光镜调节旋钮按键要顺手的多。后视镜视野也是绝对值得表扬的地方，外后视镜面积较大，变道视野清晰，反光镜加热很稳定也很有效，不像致胜的反光镜加热，我那俩开致胜的朋友基本都在一年不到的时候就出现过反光镜加热故障，难道是致胜的特色？CC的加热由于是旋钮式的经常忘了调节，好几次都是暴晒的天气还开着反光镜电加热，庆幸的是至今未坏过。不过REIZ的内后视镜设计就有点儿不讨巧了，首先REIZ的前挡面价较小，倾度也较小，内后视镜有很规整的较大尺寸的放置于前挡中央，刚做进驾驶座时会感觉前方视野被阻碍了。而且十分不喜欢内后视镜电动防炫目，不如手动的拨杆效果好。

REIZ的电动车窗4键都是一键升降，这是必须的，没有什么值得表扬的。在此吐槽一下其他的B级车减配的行径，就不一一点名了。

切水槽效果很棒，下雨天空调出风口风向不小心忘记调节只要降下车窗就能消除雾气，特别实用，这点明显优于对手，致胜的切水槽就是个摆设，不过话说来貌似长安福特的车子的切水槽是个解不掉的诟病，我的嘉年华效果不好，哥们儿的福克斯更差，蒙迪欧-致胜在长安福特的车型中自切水槽的表现算是优秀的了。

后排的中央大隆起给REIZ的后排一下子扣掉了很多分数，难道是后曲轴的原因？那也不应该有这么大的鼓包啊？人家CC还有四驱轴呢，也没搞成你这样啊？太不像话了，设计师偷偷懒了，不过从侧面反映出来丰田的设计师比较好混饭吃，车型更新换代慢，即使换代也是车身拉拉皮车头改改面，很少从内至外的彻头彻尾的大换血，至少在中国市场的车型是这样的。没有诚意，缺少技术性突破，终于明白为什么上个世纪80年代丰田从高端车型的天使形象品牌跌落到现在需要靠维系A卡客户并且在文字上大做文章而不诚心实意提高产品本身而导致的合资车企中的二流品牌，甚至像花冠、威驰这样的车型在技术层面已经落后于帝豪的EC7型、大步落后于比亚迪的速锐，在口碑上也是逐渐走下坡路，总而言之----一塌糊涂。

天窗的设计是绝对的败笔，“内嵌式”设计从表面上看上去是富有科技性的，可此内嵌式非大众汽车的内嵌式，REIZ大大牺牲了后排的头部空间，不仅如此，内嵌式的天窗开始方式也不符合B级车标准，没有分段开启的便利性，也没有天窗未关提示的人性化，唉，只能说丰田的细节表现仅仅体现在喊口号上么？产品的实质表现能让我们消费者实打实的看得到么？