你爱哪一款 大切诺基对比帕杰罗/普拉多

　普拉多与前文的帕杰罗相比内饰风格差异明显，帕杰罗的仪表从配色到布局都更显专业性，读取数据或各种信息的准确性和便利性药略高于普拉多。新普拉多的仪表则以淡雅的白色刻度为主，较帕杰罗多几分豪华和高雅，缺点是各种功能图标排列凌乱，没有专业感。

　　国产普拉多使用的4.0升V6发动机，最大马力275bhp/5,600rpm，在4,400rpm时能发放出38.9kgm的峰值扭力。与这台发动机匹配的是一款5挡手自一体变速器，但齿比编排合理以及成熟的换挡控制技术让普拉多的换挡冲击降到了很小的程度，而在时间响应上也更为紧凑合理。

　　为了照顾在野外恶劣环境中的驾乘舒适性，像其它很多SUV一样，普拉多的悬挂也非常柔软，基本可以过滤掉路面的一切震动和颠簸，乘坐很舒服。不过，随之消失的还有帮助驾驶者判断路况的路感。偏软的悬挂，也使得车辆在起步和制动过程中，出现了一些前后的晃动，这与它更长的减震行程也有很大关系。

　　普拉多的后部采用了电子控制式空气悬架系统，车身后部的高低可以进行主动调节，当车辆拉载重物时，也能保持车身的平衡；同时，后部高低调节的范围也很大，实际上相当于可以增大车辆的离去角，这在一定程度上也就提高了车辆在野外环境中的通过能力。当然，这套系统也具备车速感应功能，在车辆达到一定的速度后，系统会自动转到标准模式，以保持行驶的安全稳定，这样就避免了驾驶者错误操作引起的安全问题了。

　　高大的普拉多除了27 °的接近角、24°的离去角、全地形轮胎之外，中央差速锁、后差速器锁、有低速四驱模式的分动器等等都成为它在野外优秀表现的支撑。

　　非承载式车身固有的离地间隙的优势令它在通过驼峰道路时更加自由，大幅降低了前后杠擦地及底盘托底的风险。大花纹的全地形轮胎在面对这种不是很极端的情况时，完全能够应付得来，通过沙地、通行于长满荒草的较大坡路基本都没有出现打滑的状况。

　　买普拉多的朋友一般非为两类，一类是买来只为实用，比如藏区的很多需要野外工作的单位。另一种 是大部分时间在公路行驶，偶尔去野外撒撒野，释放下压力。如果只是为实用，笔者认为TX系列是首选，如果你是常年在野外或是在工地用的话53.8万的TX车型完全可以满足使用!车身彩条、定速巡航、自发光仪表等 这些装饰性的东西在野外也根本没用，相比和TX-L车型相差4万块钱，有这4万块钱你可以进出西藏好几趟了。