塞纳河畔春天 东风雪铁龙C5尊雅型评测

接下来是我们的场地测试环节，说实话通过在普通道路上的行驶，我对于C5的性能测试表现基本已经不抱太大希望……

　　不过在加速测试中C5就给了我一个不大不小的惊喜，前文中我们提到过，C5的悬挂非常之软，但在加速测试中，前悬拉伸的幅度却并不大，这充分说明他的前悬属于软中带韧的那一类。

　　拉伸幅度较小的前悬给了前轮足够的抓地力，轻微的响胎过后C5用9.99秒的时间加速到了100公里。虽然这个成绩不算突出，但考虑到他1.6吨的体重也勉强可以算及格了。

　　值得一提的是，在加速测试之前我们已经关闭了ESP，但关闭ESP的效果仅仅能够持续到时速50公里，超过50KM/h之后，C5的ESP就会自动启动，不知道这算不算是一种缺乏自信的表现呢？

　　说完了加速，我们再来看看制动。在制动测试中C5给了我更大的惊喜。如果单看制动时的姿态，恐怕没人会相信C5会创造一个比较优秀的制动成绩。超软的悬挂使得C5的车身前倾非常严重，但好在直线稳定性还比较好，不会出现跑偏及摆动的现象。

　　38.97米，这样的制动成绩在我们测试过的同级别车型中绝对算得上数一数二。输出平稳的制动力一直保持在-1G左右，即便是几次连续制动下来，成绩也始终保持在40米上下，这样的好成绩的确值得赞一个！