改变从“脚”开始 深度评测2011款迈腾

换了更宽大的轮胎之后2.0TSI的迈腾加速到底有没有变慢？刹车有没有变短？操控有没有提高呢？带着这些疑问，我们把2010款迈腾开到了测试的场地，我们相信通过一系列的测试之后，这些心中的疑问也就随之而解。

　　首先是0-100Km/小时的加速测试。将挡位推入S挡，配合DSG变速器的迈腾在全油门起步时就会立刻引来ESP的干预，轮胎和地面摩擦产生出的尖叫，即便换到了2挡，两个前轮依旧不安分。不过迈腾身体里这台2.0TSI发动机却依然表现得沉稳、自如，即便将转速逼近5000rpm红区，也并未有声嘶力竭的吼声。

　　最终7.1秒的加速成绩另我们吃惊，这个成绩已经完全超过打运动牌的2.0T新君威7.7秒的成绩。2010款迈腾在换装了17寸大脚之后不但加速没有减弱，成绩反而提高了不少，看来2.0TSI+6挡DSG的内力的确深厚。

　　接下来是100-0Km/小时制动测试，更宽大的轮胎在这时候也显示出对制动性能的影响。40.8米的制动成绩对于一款将近1.6吨的B级车来说已经相当出色了，这个环节果然印证了我们的猜想。

　　最后是绕桩测试。咱们先来看一下迈腾的底盘，一汽大众迈腾采用的PQ46平台，在悬挂上采用前后独立式悬挂，相比上一代B5的前独立后半独立悬挂来讲要提升不少。迈腾更加注重驾驶中的舒适性，尽管如此但它并不意味着市失去了大众特有的稳健操控感。

　　在绕桩测试中车身侧倾比预计中大一些，略显笨钝的同时也带来了较明显的转向不足，偏向舒适化的直接影响即是外侧悬架在急弯中的压缩幅度随之增加，不过235的胎宽也无形中中和了一些这种不足，方向盘更好更精准的指向性让我们感觉自己是在操控一部跑车一样。

　　虽然2010款迈腾只能算是一汽大众迈腾的小改款车型，但是我们仍旧可以在它身上欣喜看出很多提高和变化，比如换“脚”之后更好的加速和制动成绩还有出色的方向精准度另我们印象深刻。

　　虽然性能有所提高，不过那变化不大有些老态的外观却注定只能吸引那些固定的人群来购买，毕竟国人买车还是先从外表出发。不过相信这只是个过渡，一汽大众在不久的将来也一定会推出其全新的换代车型。